Batteriecomputer Büttner MT 5000 iQ: Einbauqualität und Restlaufanzeige

Hallo Hobby-Forum,

wir haben uns vor der Auslieferung von unserem Hobby-Händler noch einen Batterie-Computer Büttner MT 5000 iQ einbauen lassen. Bei der der Übergabe fiel mir direkt ein dünnes rotes Kabel auf, dass von der Fahrersitzkonsole in den Boden geht und auf der Beifahrerseite wieder herauskommt. Es ist nicht gegen Verrutschen gesichert und lässt sich zwischen den Sitzen geschätzte 20 cm hin-und herschieben.

Der Werkstattleiter konnte mir auf meine Nachfrage keine Antwort geben, was das führ eine Leitung ist. Er vermutet eine Steuer- oder Messleitung. Die Montage hat wohl einer der Mitarbeiter erledigt. Der Werkstattleiter macht einen auf "ahnungslos".

Was mich an der Leitung massiv mal stört, ist diese sichtbare Verlegung sowie die mangelhafte Fixierung und der fehlende Schutz gegen durchscheuern. Selbst wenn da nur wenige Milli-Ampere durchfließen - auf die Dauer möchte ich keinen Kurzschluss riskieren. Wie sind bei Euren zusätzlichen Einbauten die Stromkabel verlegt? Habt Ihr auch solche fliegenden Leitungen?

Dann das nächste Malheur. Die dunkle, untere Verkleidung der B-Säule unterhalb des Sicherheitsgurtes auf der Beifahrerseite ist nicht verschraubt und steht schief in den Innenraum. Hier fehlt offensichtlich eine Schraube; das Befestigungsloch ist jedenfalls leer. Auf der Fahrerseite fehlt fehlt auch diese Schraube; die Verkleidung sitzt aber gerade. Ist das der übliche Hobby-Standard oder hat die Werkstatt da auch geschludert?

Die Anzeige der Büttner 5000 iQ gibt mir auch noch einige Rätsel auf. Wir haben zwei Aufbaubatterien 95 Ah AGM ab Werk verbaut. Im Hobby-Display werden diese einzeln mit leicht unterschiedlichen Strömen angezeigt. Ist dies normal? Ich dachte, die Batterien werden parallel angeschlossen und sind dann von der Logik her eine Batterie mit 190 Ah Gesamtkapazität. Bei zwei leicht unterschiedlichen Strömen vermute ich auch zwei installierte Hella-Batterie-Sensoren. Als Restlaufanzeige zeigt der Büttner immer [-,-h] an, obwohl im Hobby-Display 39,2h bzw. 49,5h erscheint. Liefert der Büttner nun eine 2-stellige Stundenanzeige (also maximal 99h) oder ist das eine volle Ziffer plus eine Dezimal-Stelle? Dann würde ja erst ab einer Restlaufdauer von 9,9 h etwas im Display erscheinen Die Bedienungsanleitung gibt leider keine Information dazu.

Freundliche Grüße aus dem Bergischen Land

Marcus

Hallo Hartmut,
Danke für Deinen Kommentar.

Ich werde die Einbauleistung (sprich: Verlege-Qualität des Kabels) und die Nicht-Funktion bei der Restlaufanzeige auf jeden Fall beim Werkstattleiter reklamieren. Für den Einbau des Ladeboosters und des Batteriecomputers hat er 5 Arbeitsstunden je 90 EUR aufgerufen. Das hätte ich selber auch nicht schlechter einbauen können. Die Liste mit Reklamationspunkten innerhalb der Gewährleistung wird leider immer länger....

Mit dem Händler - und speziell mit dem Werkstattleiter - habe ich leider keine glückliche Hand gehabt. Vorher 3 mal bei Händler eine WoMo geliehen. Da war fast alles gut. Jetzt nach Vertragsabschluss hat spontan eine Rückstufung von "König Kunde" nach "Karl-Arsch" stattgefunden. Nicht,das mich das in Deutschland so groß wundern würde, aber mit welcher Rasanz dies stattgefunden hat - das hat die Bandbreite meiner bisherigen Erfahrungen nochmal deutlich nach unten erweitert. Ich habe wirklich noch nie einen Laden erlebt, bei dem man so deutlich spürt, dass der Kunde ein Störfaktor im betrieblichen Ablauf ist. Echt irre. Keiner hat Bock sich um meine Belange zu kümmern, nichts passiert freiwillig oder von alleine, keine Abstimmung untereinander. Kompetenz und Organisation - Fehlanzeige. Als würden die zum ersten mal ein Wohnmobil verkaufen. Ganz schlimm; ich könnte das ganze Hobby-Forum voll schreiben. Aber es hilft ja alles nix - Jetzt habe ich mit dem neuen Hobby ein neues Hobby und muss durch die harte Schule. Der Händler bekommt bisher von mir keine Empfehlung. Weitere Werkstattleistungen wie Einbau von LiFePO4, Solar, Wechselrichter? Besser nicht.

Der Werkstattleiter ist zudem noch mein Ansprechpartner für alle Service-Anfragen. Alles geht über seinen Schreibtisch. Daher will ich noch nicht die ganz großen Geschütze bei den Beschwerden auffahren, sonst geht er völlig auf Kontra.

Die Parameter im Büttner scheinen für mich zu stimmen: Der richtige Batterietyp ist eingestellt. Bei der Kapazität ist nicht die Nennkapazität der AGMs mit 2 x 95 Ah = 190 Ah eingetragen sondern 100 Ah. Ich denke mal, das ist als "empfohlener, nutzbarer Arbeitsbereich" von ca. 50% der Nennkapazität gedacht, um die Batterien nicht zu stark zu entladen. Die Anzeigen in [%] und [Ah] und [A] laufen jedenfalls, nur die Restlaufzeit wird nicht kalkuliert/angezeigt.

Freundliche Grüße aus dem Bergischen Land

Marcus

Hallo Hartmut, Hallo Hobby-Forum,

nachdem sich am Wochenende die hintere Sitzkonsolenabdeckung am Fahrersitz von selber gelöst hat, lag der Büttner-Ladebooster MT LB-50 frei. An der Abdeckung war eine der unteren Rastnasen abgebrochen und das Plastikteil hatte keinen Halt an den Rohren der Sitzkonsole. Muss wohl beim Einbau in der Händler-Werkstatt passiert sein. :angry: Die unterste Lamelle an der Abdeckung hat der Monteur weggeschnitten; vermutlich um dem Booster ein bisschen mehr Luft zum Atmen zu geben :angry: . Da der Booster jetzt so nackig vor mir stand, habe ich mal die Konfiguration an den Dip-Schaltern kontrolliert. Wie befürchtet war die Einstellung falsch und stand auf "Standard-Blei". Ich habe aber als Bordbatterien 2 Stück AGM Exide EK950 95 Ah. Habe dann die Dip-Schalter auf AGM1 gestellt für Ladeschlussspannung 14,4 V. Ob die Exide auch 14,7 V vertragen habe ich noch nicht recherchieren können; die Homepage des Herstellers geizt leider mit konkreten Informationen.:s

Was direkt auffiel war die schlampige Arbeit an den Kabel. Die dünnen Messleitungen sind ohne aufgecrimpte Aderendhülse angeschraubt. Der Gebrauch einer Abisolierzange war auch nicht die Stärke des Monteurs. Da sind doch einige Drähtchen weg. Sehr unschön soweit.

Da ich neugierig geworden bin, wie die Verkabelung von der Starterbatterie ausgeführt wurde, habe ich den Batteriekasten unter der Pedalerie aufgeschraubt. Die verwendeten Ringösen an den dicken 16mm2-Leitungen sehen für mich aus wie billige Baumark-Qualität mit einer billigen Baumarkt-Quetsche aufgepresst. Ich hätte für den Montagepreis jetzt eigentlich ordentlich verpresste Ringösen mit sauber aufgeschrumpften Schrumpfschlauch erwartet. Aber nix da. Alle Kabel liegen lose und ungesichtert im Kasten. Die Verbindung von der scharzen 16mm2-Leitung (Richtung Elektrobloch Beifahrerseite zum dünnen 2-adrigen Kabel, von dem eine Ader gekappt wurde, hätte ich selber nicht schlechter machen können. Keine Ahnung, welche Funktion auf diesen Kabel liegt.:blink: Das Ganze dann noch mit etwas Isolierband umwickelt; kein Kabelbinder weit und breit. Dafür etwas trockenes Laub im Batteriekasten. Keine Ahnung, ob die Arbeiten draußen auf dem Hof durchgeführt wurden

Mal eine Frage an die Elektro-Fachleute im Forum: Habt Ihr in Euren WoMos die Elektrik auch so hübsch? Für mein Empfinden sieht das schwer nach Schlamperei aus. Wenn mir jemand mit einer guten Dokumention/Quelle zu normgerechten Elektroverbindungen im Wohnmobil-Bereich weiterhelfen könnte, wäre mir sehr geholfen. Ich möchte den Werkstattmeister bei meinem nächsten Reklamationsgespräch mit dieser Arbeitsqualität konfrontieren und benötige noch Informationen, was eine übliche Qualität für derlei Arbeiten ist. Nach einem Meisterstück sieht das für mich nicht aus. Abgerechnet wurden für Einbau Ladebooster und Batterie-Computer 6,5 Arbeitsstunden .

Freundliche Grüße aus dem Bergischen Land

Marcus

Hallo Hobby-Forum,

in Ergänzung zu meinem vorangegangenen Beitrag. Die technische Ausführung für elektrische Anlagen auf der 12V-Schiene im Wohnmobilbereich sind wohl in folgender Norm beschrieben:

DIN EN 1648-2:2018-04 Elektrische Anlagen für DC 12 V – Teil 2: Motorcaravans

Hat vielleicht jemand aus dem Forum dieses Regelwerk vorliegen?

Freundliche Grüße aus dem Bergischen Land

Marcus

Hallo Hartmut,

es liest sich nicht nur grauenvoll - es schreibt sich auch grauenvoll. Dafür dass wir uns auf unser erstes Wohnmobil sehr gefreut haben, ist der Start leider deutlich sub-optimal. Für gute Arbeit bin ich bereit, auch den entsprechenden Preis zu akzeptieren. Eine saubere und ordnungsgemäße Installation habe ich ja bereits mit den 6,5 Arbeitsstunden bezahlt - und der Stundenlohn war echt happig. Ich kann bei der Gesamtrechnung nur nicht den Gegenwert erkennen, den die Werkstatt angekündigt hat. Laut Werkstattmeister sollte das eine sehr aufwendige Installation sein, bei der man beide Sitze ausbauen muss und ganz neue Kabel von der Starterbatterie zum Booster und den Bordbatterien gezogen werden. Mal ehrlich gefragt: Füllt das 6,5 Arbeitsstunden aus mit dem auf den Fotos dokumentierten Ergebnis?

Zur Beschaffung der Informationen aus der genannten DIN EN werde ich mal in meiner Firma im Qualitätswesen und der Zentral-Bibliothek nachfragen. Ich meine gehört zu haben, dass dort über einen Flatrate-Vertrag eine Einsicht in eine ganze Reihe an Regelwerke bereits pauschal für die Mitarbeiter abgegolten ist. Eine bloße Einsicht in die DIN EN würde mir ja für's Erste reichen. Bin halt gespannt, wie konkret dort solche Elektro-Installationen beschrieben sind. Diese sollten ich dann doch als "anerkannte Regeln der Technik" als verbindlich voraussetzen können, ohne dass dies nochmal explizit in der Auftragsbeschreibung irgendwo niedergeschrieben sein muss, oder? Der Hobby-Vertragshändler bzw. die angehangene WoMo-Werkstatt kann ja nicht völlig frei in der Arbeit sein so nach dem Motto: "Spannende Verkabelung nach Art des Hauses - Hauptsache Strom fließt irgendwie".

Freundliche Grüße aus dem Bergischen Land

Marcus

Hallo Hobby-Forum,

ich wollte zu meinen Technik-Problemen nur eine kurze Meldung zum Stand der Dinge geben.
Auf meiner Reklamationsliste zu unserem Neufahrzeug hat sich allerlei angesammelt. Nach einem weiteren Schriftwechsel mit Fristsetzung zur Mängelbeseitigung zu einem gravierenden Fehler, kommt mein Händler jetzt langsam in die Gänge. Das Fahrzeug ist zum Check-Up in der Werkstatt.

Den Fehler mit der Restlaufanzeige des Batterie-Computers habe ich mittlerweile selber gelöst. Ich bin die Bedienungsanleitung nochmals Stück für Stück durchgegangen und habe alle Parameter kontrolliert. Im Büttner MT 5000 iQ müssen Schaltschwellen für den internen Steuerungskontakt 12V programmiert werden. Ich habe für meine beiden 95 Ah AGMs folgendes festgelegt:

OFF: 50% Restkapazität; ON:95% Restkapazität.

Jetzt rechnet der Batteriecomputer auch und liefert eine Anzeige bei der Restlaufzeit

Mit dem internen Steuerungskontakt soll ein Wechselrichter Büttner PL 1500 SI ferngestartet werden.

Freundliche Grüße aus dem Bergischen Land

Marcus