Absorber Kühlschrank bei 12 V Betrieb

Servus Hobby Freunde

Es wurde schon einmal hier, in welchen Zusammenhang dies war weis ich nicht mehr genau darüber Diskutiert daß der Absorberkühlschrank auf 12 V nicht Regelbar sei.

Jetzt habe ich ja eine Zusätzliche LED Anzeige bei 12 V Betrieb installiert Nachzulesen HIER

Wie wir jetzt unsere Diesjährige Abschlußreise absolvierten, war ich ein wenig erstaunt, als ich den Landstrom trennte und auf 12 V umstellte blieb meine zusätzliche LED Kontrolleuchte finster. Sch..... dachte ich, und ich fing an zu Grübeln woran es liegen könnte, da keine Zeit für Ursachenforschung zur Verfügung stand sind wir losgefahren. Mich lies das aber nicht zur Ruhe bringen, und spielte im Gedanken durch woran es liegen könnte, an einen Wackelkontakt konnte ich nicht glauben ebenso wenig das die LED Kaputt sei habe ich doch einen Vorwiederstand wie vom Techniker empfohlen auch so ausgeführt.

Ich blickte so von zeit zu zeit auf die LED und siehe da was sehen meine Augen die LED leuchtet wie es sein sollte, ich war wieder Beruhigt. Aber Irgendwann wie ich wieder einmal im laufe des Tages auf die LED blickte war sie wieder finster, jetzt fing ich erst recht an zu Grübeln, und mir kam der Gedanke das sich vielleicht der Kühlschrank doch nur dann wieder einschaltet wenn die Temperatur bis zu einen gewissen Grad gesunken ist und sich erst dann wieder einschaltet. Da ist mir eingefallen bevor wir Abgefahren sind und den Landstrom trennte habe ich die Temperatur etwas zurückgedreht, jetzt mußte Maria doch nach hinten zum Kühlschrank und die Temperatur wieder ein wenig höher drehen, und siehe da die LED leuchtet wieder.

Erkenntnis:

Das der Kühlschrank doch Regelbar ist, und sich nur einschaltet und Strom verbraucht wenn die Temperatur bis zu einem gewissen Grad Abgesunken ist.

Diese Erfahrung kann man aber nur machen wenn man wie ich eine Zusätzliche LED eingebaut hat, Kombiniert mit einen Batteriecomputer der auch anzeigt was Tatsächlich an A Verbraucht werden.

Ehrlich wer überprüft den Kühlschrank schon bei Tatsächlichen realen Einsatzbedingungen?

Servus Hartmut

ZITAT: (Nun hast Du aber ein Problemchen, Herwig:
Wenn Du jetzt umgeschaltet hast, die Leuchte aber nicht leuchtet, kannst Du nicht wirklich sicher sein, ob wirklich umgeschaltet ist. Bis der Kühlschrank wieder kühlt, dann geht die LED ja an.)

Da hast Du recht, und ich habe mir auch schon darüber Gedanken gemacht wie ich das lösen könnte, vielleicht hat Heinz-Günter einen Tip für mich.

ZITAT:( Das ist aber wohl nur das kleinste Problemchen, nicht wahr?)

Ja das ist das kleinste Problem, wenn jetzt umgeschaltet wird, schaut man Automatisch auf die LED, und wenn sie nicht Leuchtet, kommt von denjenigen welcher umschaltet die Meldung das es nicht leuchtet, und so mit weis der andere Automatisch das umgeschaltet wurde. So sollte es in der Praxis dann auch Funktionieren. :dry:

Servus Heinz-Günter

ZITAT: (Bei normalen Außentemperaturen war die Temperatur nach 6 Stdn. Fahrtzeit auf 1,2°C runter)

Was meinst Du da genau die Temp. Im Kühlschrank nehme ich an und nicht die vom Gefrierfach sehe ich das richtig?

Und wie hoch war die Anfangstemperatur?

ZITAT: (Ich denke, da müßte an Hand des Schaltbildes gesucht werden, wo Du die Spannung für die LED abgegriffen hast.)

Meinst Du das Dokument im Anhang?

ZITAT: (Wenn Du direkt am Heizwiderstand abgreifst, muß m.E.immer Spannung im Fahrbetrieb vorhanden sein.
Egal wie warm oder kalt.)

Sehe ich das richtig im Schaltschema unter (Heizpatrone Batterie Relais Nr. 87) könnte ich ja noch ändern wäre keine große Sache.

Ich hatte zuerst vor direkt an der Platine da wo die Original LED im Bedienelement verlötet ist anzuzapfen, das habe ich wieder verworfen da nur soweit ich mich erinnern kann 2,3 Volt an Spannung waren, ich aber LED für 12 V hatte.

Es kommt aber noch eine Komponente dazu die man vielleicht bedenken sollte ich habe den Kühli direkt an der Bordbatterie angeschlossen. Das habe ich ja bei unserer Schottlandreise Zwangsläufig so gemacht, und habe es so belassen wenn man mit einer Fähre 6 Std. Unterwegs ist bin ich mir nicht sicher ob das Gefriergut nicht in dieser zeit Auftaut.

Der Kühlschrank selbst verbraucht wenn ich den einschalte lt. Anzeige am Batteriecomputer Anfangs 17, 7 A und fällt dann runter bis 14,7 A was ja lt. Bedienungsanleitung wieder passen würde bei 190 Watt.

Habe aber die Option mit wenigen Handgriffen den Originalzustand herzustellen.
Mir schwebt ja eine ganz andere Variante im Kopf herum um den Kühli mit 12 V während der Fahrt zu versorgen. Da meine Batterien sich schön langsam anfangen sich zu verabschieden, was ich bei unserer Norwegenreise bei kürzeren Strecken bemerkte, das die Batterien sich nicht mehr so schnell voll Aufladen wenn überhaupt. Um diesen Umstand zu übergehen habe ich den Kühli an der Starterbatterie Angeschlossen, da meine Überlegung war, wenn die Starterbatterie mehr entladen wird auch die LIMA das merkt und weiter Ladestrom liefert und nicht Frühzeitig abriegelt.

Wenn meine Überlegung falsch ist dann Korrigiere mich bitte.

Mein Gedanke geht ja noch weiter, ich habe vor den Kühli während der Fahrt von der Starterbatterie aus zu versorgen, wenn ich stehen bleibe und Motor aus über ein Relais auf die Aufbaubatterie umgeschaltet wird, das habe ich mit einen Bekannten schon besprochen muß es noch durchführen und testen.

Meine Überlegung zu diesem Schritt ist diese, um die Aufbaubatterien zu schonen und diese schneller voll laden zu können da der Kühli nicht in Regelmäßigen Abständen die ca. 15 A von den Aufbaubatterien entnimmt.

Das umschalten von Starter auf Aufbaubatterien eben aus diesem Grund auch wenn man eine Fähre benutzt, und kein Stromanschluß zur Verfügung steht und Gas ja verboten ist.

Schaltschema_Kuehlschrank_RM7651_L.pdf

Servus Hartmut

ZITAT: (wenn Du am Relais an Klemme 87 eine Sperrdiode und einen entsprechenden Vorwiderstand (exakt wie es bei der Rahmenheizung gemacht ist) schaltest, sollte die Diode ständig leuchten.)

Was verstehst Du unter Sperrdiode vielleicht kenn ich das Ding aber nicht unter dieser Bezeichnung!!

Mach mich Schlauer und lasse es mich wissen. :whistle:

Servus Hartmut

Jetzt habe ich es Kapiert, und bin Dank Deiner für mich Verständlichen Erklärung wieder ein wenig Gescheiter geworden, ich frage mich nur wo das noch hinführt? :whistle:

Servus Hobby Freunde

@Heinz-Günter

ZITAT: (Das Zusammenwirken Lima, Fzg.Akku, Bordakkus sollten wir mal bei passender Gelegenheit mit etwas Papier erörtern.)

Ich hoffe das wir beim nächsten Treffen etwas mehr Zeit haben um gewisse Dinge zu besprechen.

ZITAT: (Der Anschluß an die Fzg-Batt. ist denkbar, ändert im Fahrbetrieb nichts an der Situation.)

Sehe ich das richtig diese Fleißaufgabe könnte ich als erledigt ansehe.

Ich habe ja bei meinen Aufräumarbeiten des Kabelwirrwarr unter dem Beifahrersitz, in diesen Zusammenhang eine stärkere Leitung zum Kühlschrank verlegt, das war vielleicht die Effektivere Maßnahme?

ZITAT: (Der Fzg./Lima-Regler regelt die Lima erst dann runter, wenn alle Akkus gleiche Spannung haben. Das kann je nach Lima und Regler zwischen 13,5-14,4V sein. Die Ford ab 2006 haben eine kräftige Lima, 1,5kW. Die Bord- und damit Ladespannung liegt anfangs bei 14,4V, später bei 13,8V im Fahrbetrieb.)

Ist es nicht Normalerweise so das in erster Linie die Starterbatterie betreff Ladung oberste Priorität hat, und wenn diese voll ist erst die Aufbaubatterien geladen werden.

Ist ja bei mir anders da ich einen Ladestromverteiler verbaut habe und somit alle Batterien gleich geladen werden.

Eines ist mir aufgefallen früher als die Aufbaubatterien neu waren hatte ich im Fahrbetrieb immer die gleiche Spannung von 14,2 V jetzt ist meistens ein Unterschied von 0,2 V weniger an den Bordbatterien. Ich habe beobachtet das dieser Ladestrom von 14,2 V sehr lange wenn nicht während der ganzen Fahrt so hoch ist.

Hartmut

ZITAT: (Das mit dem Vorwiderstand in Herwigs LED wird wohl stimmen, denn er schrieb ja, sie sei für 12 V. Somit sollte der Vorwiderstand bereits integriert sein.)

Ich habe direkt an der LED einen Vorwiderstand angelötet.

Werde das mit der Klemme 87 vom Relais ausprobieren,

Danke euch beiden für die Ausführlichen Erklärungen.

Servus Charly

ZITAT: (Ja da ist alles anders.. (damit hab ich keine Erfahrung))

Was meinst Du damit genau????????? :whistle:

Können wir das hier in aller Öffentlichkeit noch Ausdiskutieren, oder müssen wir ein Ausführliches Gespräch via Skype führen?:S

Servus Hobby Freunde

Jetzt war ich heute beim WoMo um den Vorschlag von Hartmut und Heinz-Günter zu testen, das ganze dauerte ein wenig da der Kühli einmal eine gewisse Temperatur an minus erreichen mußte um das zu testen.

Na ja was soll ich euch berichten „Fehlanzeige“ es ändert nichts daran es schaltet sich genau so ab wie ich es jetzt habe. Ich habe mir das Schaltschema noch einmal genau angeschaut wie es so aussieht habe ich mich an der FUNKTIONSELEKTRONIK FE104 bei der Klemme X103 meine LED angeschlossen, und das ist die Verbindung zum Relais Klemme 87 welche eben von X103 angesteuert wird wenn man den Temperaturschalter dreht hört man im Bedienelement ein Deutliches Klicken entweder LED an oder LED aus.
Jetzt ist euer Wissen wieder gefragt.

@Heinz-Günter

ZITAT: (Hast Du dieses Parallelschaltrelais ausgebaut oder lahmgelegt?)

Nein habe ich nicht da es wie Du schreibst wahrscheinlich auf der Platine sitzt, da ich sonst nirgends seinerzeit eines gefunden habe. Wenn ich mich nicht täusche entweder habe ich es wo gelesen oder ich habe die Auskunft wo ich den Ladestromverteiler gekauft habe, das es nicht zwingend ist das vorhandene Trennrelais außer Kraft zu setzen, wenn ich wüßte wo das sitzt hätte ich das schon gemacht.

ZITAT: (Das Parallelschaltrelais zieht erst mit Verzögerung an, wenn eine entsprechende Spannung seitens der Lima vorhanden ist.
Bei mir dauert das 2-4 sec.)

Wenn ich Starte dann dauert es in etwa die gleiche Zeit bis ich am Batteriecomputer sehe das Ladestrom fließt, das hat mit dem Erregerstrom zutun welcher benötigt wird um den Ladestromverteiler zu Aktivieren, das habe ich bei mir mit einen Zeitrelais gesteuert da die zeit zu kurz war um mit dem Erregerstrom den Ladestromverteiler zu Aktivieren.

Ich habe die Beschreibung HIER auch gelesen, der ist ein wenig anders ausgeführt, bei meinem kommt die Zuleitung von der LIMA direkt zum Ladestromverteiler und von da zu Starter und Aufbaubatterien. Zu sehen Im Anhang als Dokument in PDF welchen den Ladestromverteiler für 3 Batteriebänke zeigt ist aber sonst Identisch mit dem für 2 Batteriebänke.

Anfangs fließen in die Starterbatterie 14,6 V nach einiger zeit fällt es ab auf 14,5 V

Anfangs fließen in die Aufbaubatterie 14,3 V nach einiger zeit fällt es ab auf 14,2 V

Ladestromverteiler.pdf