Böse Falle, der 12 V Hauptschalter.

Nach unserer Rückkehr wollte ich das Womo mit der Fernbedienung entriegeln.
Ging nicht! Alarmanlage war auch aus!

Also Tür von Hand entriegelt.

Spannung der Fahrzeugbatterie 11,85 V!!! Also entladen.

Bordladegerät war die ganzen 4 Wochen in Betrieb.
Bordakkus hatten 13,8 V Erhaltungsladung, völlig ok.

Ursache:
Der 12 V Hauptschalter war aus.

Das ist eine ganz gemeine Falle.
Wenn der Hauptschalter aus ist, wird der Fahrzeugakku durch das bordeigene Ladegerät nicht geladen!!!
Grund ist die in diesem Fall fehlende Minus-Verbindung für die Fahrzeugbatterie.

Die Fahrzeugbatterie muß so weit runter gewesen sein, daß die Alarmanlage und Türsteuerung ausstieg.

Starten war trotz der entladenen Batterie und 3 °C beim ersten Versuch erfolgreich.

Glück gehabt. Und wieder was gelernt.

Gruß

Heinz-Günter

Ja, das ist das Problem mit dem Haupt-/Trennschalter.

Bei den Fahrzeugen bis ca. 2010, zumindest beim Van, möglicherweise auch die anderen Modelle, gab es diesen "Nato-Knochen" nicht.

In meiner Bedienungsanleitung aus 2007, sofern man überhaupt eine hat, steht darüber nichts drin. Neuere Bedienungsanleitungen sind wohl Raritäten.

Hintergrund:
Das Bordladegerät ist mit der Plusleitung an den Plusanschluß B2 auf der DS 300 gelegt.
Die Minusleitung ist direkt auf den Minuspol der Bordbatterie gelegt.
Damit wird die Bordbatterie auch mit Trennschalter aus geladen

Der Trennschalter liegt zwischen dem Minuspol der Bordbatterie und dem Minuspol Anschluß B- auf der DS300.

Wenn der Trennschalter offen ist, wird die Minusleitung zu allen Verbrauchern getrennt.
Dann geht gar nichts mehr, auch das Bedienpanel nicht.

Und damit ist auch die Minusleitung zur Fahrzeugbatterie unterbrochen.

Funktional sicherlich richtig.
Aber man muß es wissen!!!

Heinz-Günter

Hallo Martin, Begriffsverwirrung:

Hauptschalter am Bedienpanel ist für das Einschalten der Verbraucher im Aufbau.
Auch wenn der aus ist, fließt noch ein kleiner Strom, der das Bedienpanel am Leben hält.

Der Trennschalter, Foto von Herwig, trennt die Minusleitung der Bordbatterie von der gesamten nachgeschalteten Bordversorgung.
Dann fließt kein Strom mehr.
Hast Du so einen Trennschalter in deinem Wagen?

Die Bordbatterie wird weiterhin geladen. So zumindest bei den Van und ggf. anderen Modellen, die diesen "Natoknochen"-Trennschalter haben.
So ist die Schaltung im Originalzustand ab Werk:

Heinz-Günter

Hallo Uwe,

ob die Solaranlage Bord und Fahrzeug lädt, hängt vom Regler ab.
Wenn er zwei Ladeausgänge hat, sollte das kein Problem sein.
Sofern beide Ausgänge direkt auf die Batterien gelegt sind.

Mit einem Ausgang geht das nicht.

Ich helfe mir auf 2 Arten:
mittels eines Schalters und zweier Bauteile kann ich den Fahrzeugakku zuschalten.
Wenn ausreichend Sonne ist, geht das prima.

Für die traurige weitgehend sonnenlose Zeit habe ich ein 30 W Panel zur flexiblen Nutzung.
Mit einem kleinen Regler lade ich direkt die Fahrzeugbatterie.
Bei einigermaßen Helligkeit auf dem Armaturenbrett sind es ca. 30-60 mA, bei Sonne deutlich mehr.
Das reicht bei voller Batterie die Verluste auszugleichen.

Kosten: ca. 50€, flexibel auch draußen einsetzbar.

Gruß

Heinz-Günter

Uwe:

Das ist wohl bei vielen das Problem.
Die tatsächliche Verlegung bzw. der Anschluß ist die Kernfrage.
Der eine handhabt es so, der andere anders.

Insofern ist eine Diskussion ohne konkrete Inaugenscheinnahme bzw. Messung schwer bis unmöglich.

Das dickere Kabel zwischen Fahrzeug- und Bordbatterie ist allemal richtig. Damit liegt beim Fahren höhere Spannung an den Bordbatterien und somit ist bessere Ladung möglich.
Und für die Klimaanlage günstig.
Aber der Hauptstrom kommt aus der Lima.
Und die muß gut sein! Sonst ist die Spannung u.U. zu niedrig, um richtig vollladen zu können.

Das kannst Du im Fahrbetrieb mit Spannungsmessung ermitteln.

Gruß
Heinz-Günter

Moin,

Theorie und Praxis liegen hier beeinander.120A ist schon ganz gut.

Die Transit ab 2006 zB haben m.W. 1,5kW Generatoren, also auch ca. 120A.
Wichtig ist vor allem die Generatorregelung.
Bei Ford, so habe ich jetzt gelernt, gehen durch das Motorsteuergerät Temperatur, Drehzahl, Last und Spannung als regelnde Größen ein.
Damit will Ford sicherstellen, das bei niedrigen Temperaturen nicht zu früh abgeregelt wird und der Lastzustand im 12 V Netz berücksichtigt ist.
Smart Charge nennen sie das. Dadurch wird die Spannung, und somit der Ladestrom, deutlich verbessert.

Dies wurde mir von einem Spezi an Hand von Meßkurven bestätigt.
Ich habe das bei mir festgestellt und den Verdacht schon gehabt.

Ob andere Hersteller auch sowas haben, ist mir nicht bekannt. Ist inzwischen bei modernen Fahrzeugen wohl Stand der Technik.

Was bei dir dann bedeuten würde, daß bei Belastung durch die Klimaanlage die Lichtmaschine nachsteuert und (hoffentlich) ordentlich Strom liefert.

Genaues kann man erst durch Messungen ermitteln.

Gruß aus HH,
auch an die liebe Frau

Heinz-Günter (mit ohne h) B)