Kann mir jemand weiterhelfen?

Hallo Charly

so was in der art hatte ich auch mal da war eine Batterie die Defekt war und nimmer geladet hat.
werden deine Batterien warm oder geben die gerücke ab,wenn das sein sollte prüfe sie mal.

Hallo charly, klein...

Um zu ermitteln, ob die Spannung an der Fahrzeugbatterie tatsächlich ladungsbedingt ansteigt, solltest du das Messungen ermitteln.

Irgendwelche blinkenden Dioden sind, mit Verlaub, Mäuskino.

Den 600er kenne ich nicht.
Bei neueren Fahrzeugen wird die Fzg. Batterie mit geringerem Strom geladen.
Das braucht Zeit.

Sollte diese Batterie defekt oder stark sulfatiert, also nicht mehr aufnhmefähig sein, müsste sie ersetzt werden.
Wie ist das Startverhalten?

Ferndiagnosen sind leider nicht möglich.

Gruß
Heinz-Günter

Symptom kuriert.
Ursache bleibt unbekannt.

Wäre schon von Interesse, warum die Ladung über das Ladegerät möglicherweise unzureichend ist.

Gruß

Heinz-Günter

Hallo charly,

also bei den Cramer-Ladegeräten steht für die Bezeichnung Batterie 1 (Starterbatterie) und Batterie 2 (Aufbau- bzw. Bordbatterie). Es wäre gut, wenn Du die genaue Bezeichnung des Ladegerätes hättest, dann kann ich Dir näheres zur Ladetechnik sagen.

Gruß Nick

charly,

das Thema hatten wir so oft.

Wie dein Cramer Gerät funktioniert, vermag ich nicht zu sagen.
Der immer wieder auftauchende Begriff:
Beorzugte Ladung der Bordbatterie ist nur begrenzt richtig.
Prinzipiell sollen Gel-Bordbatterien zwei Ladungszyklen, unabhängig vom Ausgangszustand, hintereinander durchlaufen und sollen bei 20°C ca. 14,4 V Endspannung erreichen.
Diese Zyklen dauern zwischen 16 und 20 Stunden.

Starterbatterien, üblicherweise Nass-Batterien, werden mit max. 13,8V geladen.

Um eine Überladung der Starterbatterie zu vermeiden, wird die Ladespannung der Gel-Batterien elektronisch herabgesetzt. Damit wird gleichzeitig der Ladestrom begrenzt.
Bei aktuellen der CBE-Ladetechnik auf max. 2A.

Bei 4-6 Stunden Ladezeit werden die Gel falsch geladen, eher schädlich.
Die Starterbatterie wird nur mit einem Bruchteil geladen.
Damit werden die Stillstandsverluste und die Selbstentladung nicht abgedeckt. Also entlädt sich der Starterakku.

Wenn schon, dann 24 Stunden laden, ausschalten, nach kurzer Pause ein weiterer 24 Stunden Zyklus.

Meine Empfehlung: dauerhaft laden, wenn die Ladekurven des Ladegerätes modernen Ansprüchen genügen.

Gruß
Heinz-Günter

Hallo charly, kurzer Nachtrag:

Die Firma Cramer gibt es vermutlich nicht mehr.
Eine Firma Brokatec in Iserlohn soll den Service übernommen haben.

Evtl. erfährst du dort etwas über das Ladegerät.

Heinz-Günter

Hallo charly,

das Ladegerät CBC-Ho 7/8 lädt bei Netzanschluss zunächst die Aufbaubatterie (B2) und schaltet bei ca. 13,5 Volt die Starterbatterie (B1) hinzu und beendet die Ladung bei ca. 14,3 Volt, wobei beide Batterien weiterhin zusammengeschaltet bleiben. Fällt die Spannung wieder unter ca. 13,8 Volt wird wieder geladen. Eine Trennung der Batterien wird erst bei einer Spannung unter 12,5 Volt vollzogen oder wenn das Ladegerät vom Netz genommen wird bzw. der Netzschalter an der Seite des Ladegerätes ausgeschaltet wird.

Dieses Ladegerät ist auch mir verbaut und bei der Fa. Brokatec hat mir ein netter Herr Auskunft darüber gegeben.

Gruß Nick

Nick.
Danke für die Aufklärung über die Funktion.
Wie der Verlauf nach Erreichen der Ladeschlußspannung vonstatten geht, bleibt unklar.
Die Nachlade- bzw. Absorptionphase für Gel mit ca. 10 Stdn. ist scheinbar nicht vorgesehen.
Für Gel wäre das die optimale Lösung.

Die Starterbatt. wird jedes Mal bis 14,3 V geladen. Was unter normalen Temperaturbedingungen nicht lebensdauerfördernd ist.

Ob die Ladekurve für die Bordakkus der IUoU Kennlinie entspricht, bleibt offen.
War vielleicht zu der Zeit noch nicht Stand der Ladetechnik.

Heinz-Günter

@Heinz-Günter

Zitat

Die Starterbatt. wird jedes Mal bis 14,3 V geladen. Was unter normalen Temperaturbedingungen nicht lebensdauerfördernd ist.

Was macht denn die Lichtmaschine mit der Starterbatterie. Die lädt diese teilweise bis 14.7 Volt!

Zitat

Ob die Ladekurve für die Bordakkus der IUoU Kennlinie entspricht, bleibt offen.
War vielleicht zu der Zeit noch nicht Stand der Ladetechnik.

Die Ladung des CBC-Ho 7/8 entspricht einer Wa-Kennlinie.
Als Ladegeräte dieses Typs gebaut wurden (ab Anfang der 90'er) war der Einsatz von herkömmlichen Säurebatterien normal, der von Gel-Batterien eher selten.

Gruß Nick

Nick:

ich habe seitdem ich das Womo habe, Sommer 2010, sehr genau nach den Werten der Spannungen gesehen.
Bei einer Lima die dauerhaft 14,7 V liefert ist m.E. der Regler defekt.
Damit wird der Akku, bei längerer Beaufschlagung, gut gekocht.
Sowas war früher, bei offenen Akkus akzeptabel, da man Wasser nachkippen konnte.
Bei den heutigen meist verschlossenen Akkus ist das nicht gut.
Es führt letztlich zu vorzeitigem Exitus.

Die neueren Transit ab 2006 haben eine geregelte Lima, sog. Smart Charge System.
Dort wird mit PWM die Ladung geregelt. Spannung im System und Temperatur fließen ein.
Ich habe bei leerer kalter Batterie kurzzeitig 14,6 V gesehen.
Nach wenigen Minuten Fahrt geht die Spannung zurück auf ca. 14,3 V.

Die Parallelschaltung mit den Bordbatterien im Fahrbetrieb verhindert u.U. das weitere Absinken der Ladespannung, wenn diese noch nicht voll geladen sind. Was u.U. etliche Stunden dauert.
Nach einiger Zeit, wenn die Bordakkus voller werden, geht die Ladespannung weiter zurück.

Das ist sicherlich nicht optimal. In der Konfiguration unserer Fahrzeuge aber so vorgesehen.
Auf jeden Fall werden die Starterbatterien immer gut gefüllt.

Die von Ford gelieferten offenen Si-Ca Akkus scheinen ziemlich robust zu sein.
Ich habe bislang keinen Wasserverbrauch festgestellt.

Gruß

Heinz-Günter