Hallo Heinz-Günter,
schöne Zusammenfassung!
Und die Dauerlast im stehenden Fahrzeug kann auch noch höher sein, wie schon einmal von mir berichtete 100mA (0,1A) unseres Transit's.
D.h.: mehr als ein paar wenige Wochen kann man die nicht alleine stehen lassen, was auch mit meiner Erfahrung zusammenpasst.
Was tun?
- Regelmässig nachladen, mit Ladegerät, wenn möglich.
Solar ist suboptimal im Winter und ohne vernünftige Ladekurve
- Batterie abklemmen oder gar ausbauen, warm lagern und 'stützen'? (mach ich beim Aufsitzmäher...)
Grüsse,
Charly
Hallo Heinz-Günter!
Hallo Charly!
In meinem anstehenden Fall lese ich Eure Informationen natürlich mit Interesse.
Sowie auch vorher schon die Infos der anderen Mobilisten die von notwendigen Nachladungen berichteten.
Haben wir also bisher Glück gehabt wenn wir nach längster Standzeit von Anfang Jan. bis Mitte März dann immernoch problemlos starten konnten?
Und das unsere Batterie rechnerisch über 8(!) Jahre gehalten hat?
Wenn ich mich richtig erinnere hat Charly durch "Rausziehen bzw. Verlängerung der Pole" ein direktes Nachladen der einzelnen Batterien mit einem separaten CTEK 25A-Laderät ermöglicht.
Wie auch immer werde ich am Scheunenstandplatz mal mit dem Trecker-Freund und Bauern die Möglichkeit der Batterienachladung erörtern.
Steckdosen sind vorhanden.
Jedenfalls werde ich wohl auch die Starterbatterie für längere Standzeiten auch mit einem Batterieunterbrecher ausrüsten.
HG: Welche Moll K3 empfiehlst Du?
Alles Gute im Neuen Jahr!
Peter OB
3 Grad dunstig
Hallo,
eventuell ist der 'Ruhestrom' stark unterschiedlich bei den Fahrzeugen und dann kann man schon von Glück reden ;-).
Ältere PKWs (ohne Computer und so) konnte man ja auch mal länger stehen lassen.
ZitatWenn Strom vorhanden ist, das bordeigene Ladegerät einfach Einschalten und auf den Frühling warten.
Das ist sicher richtig für die Aufbaubatterien. Diese werden dann erstmal vollgeladen und bleiben auf Erhaltung.
Die Fahrzeugbatterie wird aber nur auf Erhaltung gehalten.
Nach meiner Erfahrung reicht das nicht, die Fahrzeugbatterie wieder aufzuladen, wenn sie schon etwas oder gar stark entladen ist.
Aus diesem Grund hab ich mir deren Anschlüsse an einem Stecker zugänglich gemacht und kann sie 'extern' mit einem Ladegerät wieder fit machen.
Als Abfallprodukt gibt es dasselbe für die Aufbaubatterien. Aber auch, um diese (2x) mal mit mehr als 16A laden zu können.
Batterieunterbrecher verringert sicher deutlich die Entladung. Kleiner Nachteil: man muss das Radio wieder neu in Gang setzen.
Grüsse zurück an Euch da oben im Norden!
Charly
Hallo,
reingepasst hat auch diese:
http://www.batterie24.de/VARTA…utobatterie-12V-95Ah.html
Rein mechanisch. Ist sogar noch etwas länger als die Moll.
In der Höhe ist sie wie die Moll (1,5cm höher), da musste ich den Haltebügel weggelassen/anpassen.
Nebenbei, das ist auch die Höhe der Exide ES900, die da nachbarschaftlich sitzt (mit gebasteltem Haltebügel).
Und die Varta scheint auch mit der Ford-Lima klarzukommen. Und mit der Senseo 
Aber so recht wissen wir immer noch nicht, wie man eine Fahrzeugbatterie in einem neuzeitlichen Fahrzeug mit Dauerstromverbrauch (und Selbstentladung) ohne Landstrom mehrere Monate überwintern soll.
Grüsse,
Charly
Moin,
als Nichtfachmann möchte ich auch etwas dazu sagen.
Ich war eben mal wieder beim Wohni um es für die nächste Fahrt vorbereiten.
Meine Starterbatterie hatte 12,7 V
Bordbatterie hatte 13,4 V
Standzeit 6 Wochen ohne Stromanschluss, nur über meine Solaranlage. Und Sonne hatten wir auch nicht viel.
Muss ich mir Gedanken über meine Batterien machen ?
Moin Heinz Günter,
die Starterbatterie wird mitgeladen. Sie schwankt zwischen 12,3V und 13,7 wenn ich mich nicht täusche.
Die Bordbatterie geht auch bis 14,5V rauf.
So jung ist die Starterb. aber nicht mehr, mein Wohni ist Baujahr 2009, und Erstzulassung 2011.
Im Jahr 2012 als ich den Wagen übernommen hatte kam im Zuge der Aufrüstung nur die Bordbatterien neu rein.
Werde kommende Woche endlich wieder auf Achse sein um die Batterien voll aufzuladen.
Ein hallo in die Runde,
Dies Tage habe ich mein Womo aus dem Winterschlaf wieder erweckt, ich mit Bedauern feststellen müssen das mein 80 Ah Batterie nass (ca. 8 Jahre alt) in die Knie gegangen ist, es sind 2 Solarmodule 120 WP mit Regelung vorhanden mit einem Wechselrichter von 400W und ein Batterie- Ladegerät (IUO/U-25A) mit verbaut.
Kann es sein das meine Batterie die Fahrzeug auch mit ausgetauscht werden muss? :whistle:
Habe da keine Anlauf Probleme bekommen, ist auf das 1-mal gleich Angelaufen.
So mit bin ich in der Überlegung welche Batterien ich jetzt einbauen soll. :side:
Soll ich 2 AGM Batterien mit 100 Ah verbauen und gleichzeitig ein Wechselrichter mit 2000W mit einbauen, und den Wechselrichter 400W wo vorhanden ist mit verwenden. :whistle: (Herwig ich habe dein Bericht gelessen)
Dieser Wechselrichter mit 400W Betriebe ich meine Automatische SAT- Parabol- Antenne, den Resiver und mein Flachbildschirm.
Die Batterie wo bis jetzt sich unter dem Beifahrer- Sitz befindet, werde ich mit meinem Elektro-Fachmann unter die seitliche Sitzbank einbauen und die Gesamte Elektronik neu ausrichten.
In diesem Fall werde ich auch gleich den Restlichen Platz für ein Getränke- Lager ausbauen.
Habt Ihr mir da einige Vorschläge welche Batterien ich da verbauen soll?
Es grüßt euch Johann
Aus dem Filstal
Moin Heinz-Günter,
auch ich habe einen Nachtrag.
War eben beim Wohni.
Die Starterbatterie hat 13,4V
die Bordbatterie hat 14,4V
noch immer nur am Solar.
Abschluß meiner Winterüberprüfung.
Vorab muss ich dazu sagen, dass der Wagen anfangs ein halbes Jahr in der Vermietung war.
Dann stand er er wieder ein halbes Jahr über Winter beim Händler. Ohne Solaranlage.
Wie dort verfahren wurde, entzieht sich meiner Kenntnis.
Somit kann nicht ausgeschlossen werden, dass der Ladezustand nicht immer richtig war.
Die Starterbatterie aus 9/2010 hat noch ca. 50% der Nennkapazität.
Alle Zellen weisen ein gleichmäßiges Säuregewicht aus.
Die 3 tägige Nachladung mit geringem Strom bei konstanter Spannung, hat das Säurebild minimal verbessert.
Die Batterie sollte mindestens dieses Jahr überstehen.
Die originale Bordbatterie, Exide Gel G80 aus Okt./2010 zeigt erste Schwächen.
Die mehrtägige Nachladung, s.o., brachte keine Verbesserung.
Die erreichte Endspannung ist mit 14,2V zu gering.
Die verbleibende Gesamtkapazität dürfte gut 60%, also 52Ah betragen.
Somit sind, bei 50%iger Entnahme, nur noch max. 26Ah verfügbar, wenn die Grenzspannung von 11,7 V nicht unterschritten wird.
Die Spannung bricht bei der G80 schnell ein, was dauerhaft schädlich wäre.
Wenn ich nur die eine Batterie hätte, würde ich sie bald erneuern, da das Risiko zu groß wäre.
Die zweite Bordbatterie, Exide ES900 eingebaut Juni 2012, ist gut.
Sie hat bei der o.a. Nachladung eine Spannung von 14,6V erreicht.
Der Lasttest ergab eine aktuelle Kapazität von ca. 85%, also 68Ah.
Bei Entnahme von max. 50% dieser Kapazität sind 34 Ah verfügbar.
Die Batterie ist spannungsfester als die G80.
Auf Grund etwas abweichender Daten zur G80 ist sie vermutlich etwas anders aufgebaut.
Verbleiben zusammen also ca. 60 Ah entnehmbare Kapazität.
Wir könnten im Sommerhalbjahr mindestens 3 Tage frei stehen.
Bei Fahrtstrecken und Sonneneinstrahlung entsprechend länger.
Die Lebensdauer von Gel-Batterien wird im Mittel mit 5 Jahren beschrieben.
Das werden wir bei der G80 in diesem Jahr erreichen.
Dann wird man sehen.
Nun stehen die Batterien im warmen Keller. Ich messe noch etwas dran herum... 
Gruß
Heinz-Günter
Halle HG
Danke für Deine Informationen.
Letztendlich habe ich gekauft:
Ca/Ca-Batterie 80 Ah 740 A EN
Type EM 80-LB4
Fabr. Energizer Premium / Johnson Controlls
absolut wartungsfrei
gleiche Abmessungen wie Mutlu/Ford
Herstellung nach 7/2014 gemäß den beschriebenen Markierungen, auf dem Batterieboden abzulesen
Mit rund 95 € etwas teurer als BIG.
Kein Fahrersitz mehr ausbauen zur Kontrolle.
Jetzt also noch mehr Zeit in der Camargue fürs's Gemütliche.
Außerdem mit 740 A EN höhere Kaltstartmöglichkeiten.
Auf das sie lange halten möge !!!
Gruß
Peter OB
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