Austausch AGM gegen LiFePo4 - Erste Erfahrungen

Moin Heinz,

das sieht in der Tat ganz ordentlich aus, aber die Anzeige im TFT scheint nicht wirklich realistisch zu sein.

Du hattest in etwa 60 - 65Ah entnommen, da wäre in der Tat noch mehr gegangen und das TFT hätte noch nicht 2 rote Balken anzeigen müssen.
Sofern wirklich während der gesamten Ladedauer 24,6A hineingepumpt wurden, deckt sich das auch mit der geladenen Strommenge (ca. 65Ah). Diese Menge in ca. 2,7 Stunden in einen Akku zu schaufeln, geht in der Tat nur mit LiFePO₄.

Das CA-360 ist ein reines Ladegerät

Ich würde die DIP-Schalter wie folgt einstellen:
S1=Aus + S2=Ein (Ladespannung 1 14,4V, Erhaltungsladung ist sowieso immer 13,8V)
S3=Ein (Temperaturkompensation brauchst Du nicht mehr);
S4=Aus (damit der Lüfter immer mitläuft)

Achte aber mal darauf, ob bei einer Akkutemperatur <0°C auch wirklich kein Ladestrom fließt. Das mag dieser Akku nämlich wirklich nicht.

Ich würde den Versuch aber durchaus noch einmal zu Ende fahren, um die Sicherheitsabschaltung (die doch hoffentlich intergriert ist) auszulösen. Nur dann weißt Du, ob Du Dich darauf verlassen kannst. Der Wechselrichter wird wohl vorher abschalten, notfalls mit 12V-Verbrauchern weitermachen.

Hallo Heinz,

die Batterie ist ja recht günstig. Bisher hatte ich immer Preise von ca. 1000 Euro für 100 Ah oder 1200 Euro für 120 Ah im Kopf. Den Lieferanten hatte ich auch noch nicht gesehen.
Kannst Du mehr dazu sagen?

Gruß Thomas

Hallo Heinz,

ws mich noch interessiert, ist warum ab 0 Grad die Ladung ausschaltet.
Dies würde ja bedeuten, eine Erhaltungsladung über Landstrom oder ev. Solar bei draussen stehendem Fahrzeug im Winter ist schwierig.

Mein Wunsch wäre 120 Ah Life Po4
wenn die jetzige Exide AGM 95 Ah am Ende ist. Für das nächste Jahr möchte ich 2 x 100 Watt Solar und einen 1000 Watt Wechselrichter nachrüsten. Vielleicht kannst Du mir noch etwas zu Deiner Lösung der Netzvorrangschaltung sagen.
Im vorherigen Sunlight T68 waren 2 x 95 Ah AGM. Für das Geld von 2 Exide Batterien gibt es ja schon fast den von Dir benutzten Akku.

Gruß Thomas

Moin Thomas,

Zitat

ws mich noch interessiert, ist warum ab 0 Grad die Ladung ausschaltet.

Es ist eine Eigenart von LiFePO₄. dass die Ionen sich bei Kälte nur sehr langsam bewegen können und der Ladestrom kann zu übermäßiger lokaler Erwärmung innerhalb einer Zelle führen.

Der einzige Hersteller, der das bislang beherrscht, ist WINSTON, deren Zellen mit Yttrium angereichert sind.
Das ist aber auch einer der wenigen Hersteller, die wirklich seit Jahren einen hervorragenden Ruf besitzen.

Die spielen aber auch in einer ganz anderen Liga, natürlich auch preislich.

Ich bin aber sicher, das beherrschen all die neuen Hersteller, die mittlerweile in China wie die Pilze aus der Erde sprießen, auch bald, zumindest auf dem Papier

Ganz im Ernst, die Akkus sind einfach nicht vergleichbar, und wem die Lebensdauer nicht so wichtig ist, der ist mit so einem Fertigakku doch gut bedient.

Moin Hartmut,

meine Überlegung bei der 0 Grad Geschichte war folgende:

Folgendes Szenario ist bei uns üblich: Ich hole das Womo nach ein paar Wochen aus der Halle, stelle es zu Hause und schliesse Strom an. Dann packe ich, starte die Heizung und fülle Wasser auf. Da wir auch im Winter öfter fahren, kann es bei Ladebeginn ev. 0 Grad oder weniger haben. Bzw bei Fahrzeugstart beginnt die Lima gleich die Aufbaubatterie zu laden.
Wie würde sich das längerfristig auf die Batterie auswirken oder wie könnte man solche Situationen verhindern/ verbessern?

Gruß Thomas

Hallo Heinz,

das wäre eine Möglichkeit aber ohne Hauptschalter geht die Rückfahrkamera nicht. Das es zu Hause recht eng ist, ist es immer gut,
wenn ich hinters Auto gucken kann.
Da müsste ich mal die Kabel suchen um es ev. umzuklemmen.

Gruß Thomas

Hallo Thomas,

bei einem Fertig-Akku wird einfach nicht geladen, solange die Akkutemperatur unter 0°C liegt. Also auch nicht beim Losfahren oder wenn Du zuhause den Landanschluss einsteckst.

Du könntest also theoretisch ohne Bedenken den Landanschluß einstecken und die Heizung einschalten. Wenn der Akku warm genug (>0°C) ist, wird er geladen, vorher eben nicht.
Das funktioniert wohl auch bei den allermeisten, denke ich (bzw. bei allen, die den Schutz integriert haben.
Nur, wenn es wirklich mal richtig kalt ist, dauert es natürlich eine ganze Weile, bis die Temperatur des Akkus (im inneren) über 0°C kommt.
Inwieweit der Akku es mag, bei 0°C mit 25A geladen zu werden, kann ich beim besten Willen nicht sagen. Das hängt sicher von der Rezeptur der Zellen ab, und die ist ganz sicher nicht bei allen Herstellern identisch.

Was kann passieren?
Im besten Fall gar nichts, im schlimmsten Fall wird der Akku (lokal) zu warm und eine Zelle nimmt evtl. Schaden. Dazwischen könnte es sein, dass die Zelle zwar vorgeschädigt, aber nicht gleich defekt, ist. Dann würde nur die Lebensdauer verkürzt. Das merkt man aber erst sehr viel später, bzw. (wenn man die Einzellspannungen abfragen kann) irgendwann daran dass die Zellen stärker voneinander abweichen, als sie sollten, weil der Balancer nicht mehr hinterherkommt.

Wie gesagt, das kann passieren, muss aber nicht unbedingt.

Nur mal als Beispiel, einen 100A WINSTON-Akku kannst Du bei -15° durchaus mit 25A beaufschlagen, aber ob die anderen diese Stromstärke bei 0°C auch schon gern haben, weiß ich wirklich nicht.

Hallo Thomas,

Aus meiner Sicht lässt sich das mit nem zusätzlichen Trennschalter direkt an der Batterie ganz gut lösen.

Die Heizung sollte auch über das Ladegerät genug Strom erhalten. Auch die Lima liefert für die Heizung genug Strom.

Wenn es dann einmal warm im Auto ist und auch die Batterie über 0 oder sogar wärmer ist, dann kannst Du die einfach „zuschalten“.

Heißt, Du wirst die im „eiskalten“ Zustand nicht belasten.

Andererseits gibt der Hersteller an, dass es sich um eine Starterbatterie handelt. Und die wird ja im Winter nun auch bei weit weniger als 0 Grad, nach Start des Motors sofort mit Ladestrom belegt.

Wäre ja für die Batterie absolut tödlich, wenn da nicht irgendwie ein „Schutz“ verbaut ist, bzw die das nicht vertragen könnte.

Gruß
Olaf

Moin noch mal,

Zitat

Heißt, Du wirst die im „eiskalten“ Zustand nicht belasten.

Stromentnahme ist kein Problem, es geht nur um's Laden

Zitat

Andererseits gibt der Hersteller an, dass es sich um eine Starterbatterie handelt. Und die wird ja im Winter nun auch bei weit weniger als 0 Grad, nach Start des Motors sofort mit Ladestrom belegt.

Eben nicht. Auch als Starterbatterie bekommt die keinen Ladestrom.

Hallo Ihr Zwei,

aus Euren Erläuterungen entnehme ich, das die Gefahr der Batterieschädigung in der von mir geschilderten Situation doch recht gering ist. Einzig würde es an Tagen ab 0 Grad und kälter keine Erhaltungsladung durch Solar geben, wenn die Heizung aus ist. Das wäre nicht so schlimm. Damit ist schon wieder eine wichtige Frage geklärt.

Vielen Dank

Gruß Thomas

Zitat von Hartmut

Moin noch mal,

Stromentnahme ist kein Problem, es geht nur um's Laden

Eben nicht. Auch als Starterbatterie bekommt die keinen Ladestrom.

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Da hab ich mich wohl nicht ordentlich ausgedrückt.
Klar kann nicht geladen werden. Ging mir darum zu verdeutlichen, dass an den Anschlüssen nach Start des Motors sofort Ladestrom anliegt. Die Batterie kann den aber nicht aufnehmen. Also wäre das gleich wie im Womo.

Gruß
Olaf

Moin,

das ganze Thema ist sehr interessant und die Beiträge geben mir schon einiges an Info. Aktuell ist für das kommende Frühjahr Solar in Planung
und dann sehe ich mal, wann die Exide den Geist aufgibt. Mit der Lebensdauer von AGM habe ich keine Erfahrung. Die jetzige ist ca. 3,5 Jahre alt. Gut wäre es ev., als Übergangslösung eine etwa gleich alte. 2. Exide 95 Ah AGM zu haben anstatt 2 neue zu kaufen und 2 Jahr später auf LifePo4 umzustellen.

Gruß Thomas

Hallo Heinz,

und was mache ich wenn ich im Winterurlaub irgendwo mit leerer Batterie stehe unter 0 Grad und die Batterie lässt sich nicht Laden?
Mit dem Feuerzeug anwärmen?
Arschkarte gezogen oder was?

Gruß
Paul

Hallo Paul,

da die Batterie in den meisten Fällen unter den Vordersitzen ist, wäremeine Idee dazu: Motor starten, Fahrerhausheizung voll an und Luftausströmer auf Fussraum stellen. Eigentlich muss die Batterie einigermaßen zügig über 0 Grad gehen.
Aber wann ist die Batterie leer und die Bude unter 0 Grad?
Wenn das Auto bei Frost ungenutzt draussen steht oder die Batterie schlecht ist oder plötzlich stirbt. Sonst doch eigentlich nicht,oder?

Gruß Thomas