Vantana 2020

Hallo Seven,

"Beim Problem mit der Batterie fällt mir ein, dass ggf. falschen Einstellung im Display sind. Ich hatte 2 AGM 95h verbaut, durfte aber nicht 190 Ah AGM einstellen, sondern 95h AGM (so der Händler, siehe Foto)."

Das kann ich nicht nachvollziehen. Was soll man bei einer Batterie einstellen? Durch das Parallelschalten vergrößere ich doch die Batteriekapazität.

P.s. Wie kann ich hier zitieren?

Hallo Gerd,

lt. deiner Batterieanzeige ist da nix kaputt. Der Landstrom (230V) ist angeschlossen und das Ladegerät funktioniert. Die Spannung beträgt 13,7V (Dauerhaltespannung), der Ladestrom ist 0A (Batterie voll) und die Zeit t=0 (Nix passiert mehr). Das ist alles genauso wie es sein muss.

Zum Booster: Mach dazu mal ein Foto bei laufendem Motor.

Gruß Kurt

Hallo Gerd,
ich kann dir zwar bei deinem Problem nicht wirklich helfen, aber hast du mal direkt mit einem Messgerät geprüft? Falls das TFT-Display und die damit verbundenen Anzeigen so gut funktionieren wie das Standard-Display, gilt wohl "It's not a bug, it's a feature!"
Weist du, welcher Ladebooster verbaut ist (Hersteller, Modell)?
VG
Trosten

Moin Gerd,

welches Ladegerät hast Du verbaut? Das CA-360 von Dometic?

Möglicherweise ist dieses falsch eingestellt, und bekommt die Vorgabe des Akkutyps gar nicht über den CAN-Bus vom Display, sondern ist über die DIP-Schalter anders konfiguriert.

Nachschauen würde ich auf jeden Fall mal.

Hallo Gerd,

ich versuch es mal.

Lt. deinem Foto läuft gerade der Motor und die Lichtmaschine liefert.
Das zeigt der Entladestrom der Fahrzeugbatterie. Der Booster lädt mit ca. 19A, die Fahrzeugbatterie wird aber nur mit 0,4A belastet. Also muss der Strom von der Lichtmaschine kommen. Soweit erst einmal alles gut.

Die Aufbaubatterien werden mit 8A und 9A geladen, was insoweit erst einmal o.k. ist. Man kann an der
Stromverteilung sehen das der Booster stromtechnisch näher an der 2. Aufbaubatterie ist als an der 1. weil der Spannungsabfall trotz höherem Strom kleiner ist. Also bis dahin auch erst einmal o.K.

Was nun stört:
Wenn dein Booster richtig eingestellt und verkabelt wäre würde er bei einer AGM 14,7V ausgeben die der
Shunt dann auch messen müsste. Da würde natürlich eine kleine Differenz aufgrund des Leitungswiderstandes entstehen welcher bei 9A aber kaum ins Gewicht fallen dürfte. Bei mir wird z.B. bei ähnlichen Werten trotz Originalleitung ein Spannungsabfall von nur 0,1V angezeigt. Bei dir sind es 1,5V.

Ich gehe daher davon aus das du irgendwo einen zentralen ungewollten Übergangswiderstand hast bei dem
diese Spannung abfällt. Da dieses Phänomen an beiden Aufbaubatterien gleichzeitig auftritt würde ich an ein
Massefehler oder einem Fehler in der Hauptleitung des Boosters denken. Eine Ferndiagnose, ohne eine
vernünftige Messung halte ich aber schon fast für unmöglich.

Hilfreich wäre es wenn du das Foto bei laufendem Motor nach einer längeren Fahrt nochmal machen würdest damit könnte man dann sehen ob der Booster richtig eingestellt ist. Bei deinen Werten würde ich eher auf einen 20A Booster tippen da dieser dann bei den gezeigten Werten bereits abregeln würde was den Spannungsabfall dann erklären könnte. Versuch doch mal rauszubekommen welcher Ladeboostertyp verbaut ist.

Weiterhin musst du beim Fotografieren des Displays darauf achten das keine zusätzlichen Verbraucher wie z.B. der Kühlschrank an ist um das Ergebnis nicht zu verfälschen.

Gruß Kurt

Zitat von "Kurt post=79233"

Hallo Gerd,

ich versuch es mal.

Lt. deinem Foto läuft gerade der Motor und die Lichtmaschine liefert.
Das zeigt der Entladestrom der Fahrzeugbatterie. Der Booster lädt mit ca. 19A, die Fahrzeugbatterie wird aber nur mit 0,4A belastet. Also muss der Strom von der Lichtmaschine kommen.

Hallo Kurt,

Verständnisfrage: wenn die Lima liefert, warum liegen dann an der Fahrzeugbatterie nur 12,6 V an? Nicht, dass ich deine Erklärung anzweifele, ich möchte es nur verstehen.

Hallo Peter,

eine Batterie wird nur solange geladen wie die Ladespannung höher als die der Batterie ist.
Genau das ist die Aufgabe des Ladeboosters. Er erzeugt, als Auftaktregler, aus 12V die Ladespannung wie z.B AGM 14,7V. Umgekehrt kennst du das von einem Steckernetzteil das aus 230V z.b. 12v erzeugt.

Gerd hatte sein Fahrzeug vorher bestimmt am Landstrom. D.h. die Fahrzeugbatterie müsste ansatzweise voll sein und keine Ladung benötigen. Die Lichtmaschine hält dann nur die benötigte Grundspannung von 12,5V um die Fahrzeugbatterie nicht zu entladen. Zusätzlich sind intelligente Lichtmaschinen so Programmiert das sie den Motor nach einem Kaltstart nicht durch das zusätzliche Drehmoment belasten und beginnen mit der Ladung erst einmal Zeitverzögert. Das trotz Lichtmaschine 0,4A aus der Batterie gezogen werden liegt an der Spannungsdifferenz zwischen Batterie (12,6V) und Ladespannung der Lichtmaschine (12,5V). Sobald die ausgeglichen sind fließt nur noch der Strom aus der Lichtmaschine weil sie dann die stärkere Stromquelle mit dem geringsten Widerstand darstellt.

"Nicht, dass ich deine Erklärung anzweifele, ich möchte es nur verstehen."

.....darfst du ruhig. Ich bin weder Allwissend noch unfehlbar.
Ich würde das jetzt auch gern einfacher Erklären, weiß aber leider nicht wie.

Vielleicht gibt es hier ja noch Jemanden......

Gruß Kurt

Vielen Dank, Kurt. Jetzt habe ich es kapiert.