Fahrzeugbatterie mit zu hoher Spannung, warum?

Zitat von "Kurt post=96899 userid=4795"

... Guck dir mal die Videos von WCS an. Da gibt es mehrere Videos wie er an der Regelung des BMS verzweifelt weil die Lichtmaschine
seinen 60A Booster komplett ignoriert.....

Hallo Kurt,
bei den Videos, die ich kenne, schimpft der WCS aus Goch immer über Lichtmaschinen von Fiat. Beim HOOE auf Citroen-Jumper-Fahrgestell tritt das wohl nicht auf. Seit bei meinem HOOE das "Kreisladen" des Ladeboosters durch Deaktivierung der originalen Verbindung Starterbatterie <-> Toptron beseitigt wurde, läuft alles ohne Probleme. Keine zusätzliche Manipulation am Lichtmaschinen-LIN-Bus oder den Hella-IBS erforderlich. Ein gescheiter Ladebooster mit Rückladezweig und ein korrekt installierter/parametrierter Solar-Regler sollte bei Marco die Lösung bringen.

Zitat von "mnagel post=96900 userid=4104"

Hallo Kurt,
bei den Videos, die ich kenne, schimpft der WCS aus Goch immer über Lichtmaschinen von Fiat. Beim HOOE auf Citroen-Jumper-Fahrgestell tritt das wohl nicht auf. Seit bei meinem HOOE das "Kreisladen" des Ladeboosters durch Deaktivierung der originalen Verbindung Starterbatterie <-> Toptron beseitigt wurde, läuft alles ohne Probleme. Keine zusätzliche Manipulation am Lichtmaschinen-LIN-Bus oder den Hella-IBS erforderlich. Ein gescheiter Ladebooster mit Rückladezweig und ein korrekt installierter/parametrierter Solar-Regler sollte bei Marco die Lösung bringen.

Hallo Marcus,

WCS schimpft eigendlich über alles ausser sich selbst. Erinnere dich mal an die alten Videos bei denen er regelmäßig auf die Arbeit anderer Werkstätten einging.

Ich fahre das selbe Fahrzeug wie du Zitrone 140PS Bj.2020 und auch da gibt es dieses Verhalten des Fahrzeug-BMS.
Ich kann das sogar reproduzieren was auch nötig ist da ich mich seit ca. einem halben Jahr mit diesem Verhalten beschäftige.
Warum? Rein aus Interesse. Ich selber hatte diese Probleme erst ein mal nachdem ich die Fahrzeugbatterie nach stundenlanger
Nutzung zu Testzwecken aufladen musste. Das führte dazu das meine Lichtmaschine sich weigerte auch nur ansatzweise ihre Arbeit zu erledigen.
An der Fahrzeugbatterie habe ich nach 200km immer noch eine Spannung von 11,4V gesehen was dann sogar zu einem unruhigen
Motorlauf führte. Da war mein Interess geweckt und seit dem beschäftige ich mich damit.

Das was WCS wiedereinmal veranstalltet ist Glaskugellesen. Das kennen wir doch schon von seinen anderen Videos wie z.B. seiner
eigens modifizierten Temperaturregelung.

Sein resetten des IBS oder entfernen des LIN-Bus Signals um die Lichtmaschine in den Notlaufmodus zu schicken
ist auf jeden Fall die schlechteste Lösung.

LG Kurt

Zitat von "Kurt post=96907 userid=4795"

Hallo Kurt,
wie bereits von mir geschrieben: Ich kann an meinem HOOE keine Auffälligkeiten beim Ladeverhalten beklagen. Wenn wir uns mal auf einem Stellplatz begegnen, dann bin ich an einer Demonstration Deines Fehlerbildes durchaus interessiert. Endlich mal ein Serienfehler bei dem das "Wuppertal Baustellenfahrzeug" nicht laut "HIER!" gerufen hat....

Zitat von "HonT post=96911 userid=5274"

...Auch hier konnte Licht ins Spiel gebracht werden, der AL CAR Solar teilt seine Ladeleistung auf zwei Batterien nach einer Programmierten Voreinstellungen auf und diese kann von 0-100, 10-90, 20-80... bis 0-100 eingestellt werden. Es ist also grundsätzlich egal auf welchem Ausgang welche Batterie angeschlossen ist. Allerdings war bei mir die Einstellung 50-50...

Hi Marco,
dann war meine Vermutung ja richtig, dass der Al-Car SDC-20 baugleich mit dem Truma SDC-20 ist und die Ladestromverteilung zwischen den Batterien parametrierbar ist. Warum das "Kompetenzzentrum" den Regler im Auslieferungszustand belassen und keine sinnvolle Einstellung gewählt hat? So macht man aus einer kleinen 100Wp-Anlage effektiv eine noch kleinere 50Wp-Anlage. Total doof - aber so war Deine Starter-Batterie wenigstens prall gefüllt. Die hohe Spannung von 15,x°C ist dann die Temperatur-Kompensation des Reglers: Niedrige Temperatur = höhere Ladespannung. Mein Büttner-Booster kompensiert AGM 14,7V so: