MOTORTUNING bei Sphinx IVECO 3,0

Hallo Michael,

mein Freundlicher hatte bisher nichts festgestellt obwohl ich bei einer Probefahrt das Problem nachvollziehbar zeigen konnte. Ich werde die Antriebswellen mal ansprechen.

Kannst Du mir sagen, wie der Chip montiert wird? Ich nehme an, dass du das Teil irgendwo "anstecken" musst und dann logischerweise befestigen.
Kannst Du da mal ein Foto einstellen wo man den Chip im Motorraum sieht?

Danke für die ausführlichen Infos. Finde ich gut, einen "wissenden" in Bezug auf Iveco im Forum zu haben.

Ein Foto des Einbauortes und die bebilderte Verkabelung würde mich grundsätzlich auch interessieren

Das ruckeln beim Anfahren in den unteren beiden Gängen beim kräftigen Beschleunigen hat unsere Agile auch.
Ich glaube schon fast, dass es normal ist. Wir leben nun 70.000 km damit.

Hallo Stefan,

Danke für die Info.

Falls Du Bilder hast, wo dein Chip eingebaut wurde, gerne! :laugh:

12,8 Liter, davon kann ich nur träumen. Welche Durchschnittsgeschwindigkeit hattest Du denn bei deiner Chipüberprüfungsfahrt?

@ Michael: kennt Ihr das Problem mit der Antriebswelle?
Was macht denn eigentlich der Race Chip? Nur den Ladedruck beim Turbolader erhöhen?

Habe einen interessanten Beitrag in einem anderen Forum gefunden:

Zitat

Defekte Injektoren sind immer eine ärgerliche und vor allem kostspielige Angelegenheit.
Injektoren werden dann als defekt erkannt, wenn die Leckmenge (Menge des zurückgeleiteten Kraftstoffs zum Tank) die Leckmenge der anderen Injektoren deutlich übersteigt. Leckmengen entstehen immer, allerdings eigentlich auf allen Injektoren gleich viel. Gibt einer zuviel zurück ist irgendwas verstopft oder defekt.
Allerdings kann man der Haltbarkeit der Injektoren verlängernd entgegenarbeiten, da die Ursache meist eine Simple ist:

Wie hier bereits richtig festgestellt wurde erzeugen die HD-Pumpen in einem CommonRail-System immer den selben Druck.
Als Druckspeicher dient der Rail, aus dem sich die einzelnen Injectoren bedienen und dann je nach Lastfall und Druckzustand im Rail die erforderliche Menge Diesel in den Brennraum einspritzen. Maßgeblich ist hier der Lastwunsch (Fahrpedalstellung), der Raildruck, die Ansaugluftmenge und die Abgaswerte. Berechnungen dazu erfolgen über das Motorsteuergerät unter Zuhilfenahme des dort hinterlegten Kennfelds.
Ein Dieselmotor läuft IMMER im Sauerstoffüberschuß, das heißt es ist immer mehr Sauerstoff im Brennraum vorhanden als zur Verbrennung des Kraftstoffs gebraucht wird. So verbleiben im Normalfall bis zu 20% Restsauerstoff im Abgas.

Und hier setzen die "Powerboxen" mit ihrem "Tuning" an:
Um diese max. 20% Sauerstoff zu nutzen und so theoretisch bis zu 20% mehr Leistung zu haben (im Regelfall je nach Lastzustand 5-15%) müssen sie für mehr Kraftstoff im Brennraum sorgen. Und das tun sie, indem sie dem Motorsteuergerät einen zu niedrigen Raildruck vorgaukeln. Somit wird die Einspritzzeit der Injektoren erhöht und mehr Kraftstoff eingespritzt.
Die Lösung ist relativ effektiv und vor allem billig, da es nur Potentiometer sind, die den Wert des Raildrucksensors verkleinern. Im PKW-Sektor sind diese Geräte schon für knapp 60,-EUR zu haben.

Nun aber zu den Nachteilen:
1) Erhöhter Verbrennungsdruck --> erhöhte Belastung aller druckbeaufschlagten Teile im Brennraum (Kolben, Kolbenringe, Pleuellager, Kurbelwellenlager, etc.
2) Weniger Restsauerstoff macht sich spätestens bei der Abgasrückführung durch stärkere Rußbildung und Bildung von Dieselschlacke bemerkbar. Verkoksung von Injektoren, Turboladern (Wastegateventil) und Abgasrückführventilen sind die Folge. Koks verstopft die Injektoren und läßt sie ausfallen. Reinigung ist nicht möglich.
3) Erhöhte Brennraumtemperaturen --> erhöhter Verschleiß aller Teile im Zylinderkopf und im Abgasstrang, Gefahr von Hitzschäden an Dichtungen.

Speziell im Wohmobil wird der Motor über lange Zeiträume (Autobahnfahrt) im oberen Teillast oder sogar Vollastbetrieb gefahren. Alle oben genannten Probleme werden hiebei natürlich verstärkt.

Um die Injektoren und anderen kostspieligen Bauteile im Motor trotz Tuning vor dem frühzeitigen Ausfall zu schützen sollte man seine Fahrweise den Gegebenheiten anpassen. Volllastfahrten über lange Zeiträume erhöhen den Verschleiß drastisch, als ruhig mal Fuß vom Gas und auch am Steuer "Urlaub machen".
Von Additiven wie Zweitaktöl würde ich generell die Finger lassen, da nicht nachvollziehbar ist, wie sich diese Stoffe unter den Druckverhältnissen in einem CommonRail-Motor verhalten. Meist entstehen dadurch Auswaschungen ähnlich wie bei Wasseranteilen in schlechtem Diesel was auch zum Ausfall des Injektors führt. Zweitaktöl ist was für Kettensägen und Zwiebacksägen, nicht für hochtechnisierte Dieselmotoren.

Ich habe auch ein solches Tuning im Mobil, nutze die zusätzliche Leistung aber als "Reserve" an Steigungen oder zum Überholen, stehe aber nie über lange Distanz voll auf dem Gas. Bei Dauerfahrt habe ich immer 2200-2400 U/Min anliegen, das ergibt ein gemütliches Reisetempo von 100-110km/h. Weitere positive Nebeneffekte sind weniger Streß und weniger Spritverbrauch, also mehr Entspannung und mehr Geld für den Urlaub.

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Interessant, aber wohl nicht mein Fall. Ist mir zu riskant.

Der Einbauort ist schön versteckt. Wenns zum TÜV geht abstöpseln und ausbauen .... und nach dem Besuch wieder rein?

Moin moin,

aus Spritspargründen könnte ich mich für so einen Tuning-chip auch interessieren. Wenn ich das aber richtig sehe, entfällt bei dessen Einsatz automatisch die ABE, oder?

Mit besten Grüßen

Wolf

Hallo an alle,

es würde mich tierisch Jucken, für so ein kleines Geld mehr Drehmomment aus dem Motor herauszuholen.

Der wichtigste Punkt wäre für mich der geringere Spritverbrauch.

Aber was man so liest und hört, wird mich davon abhalten.

Da habe ich viel zu viel Angst, mir eine Spritersparniss einzukaufen, die nicht mal ansatzweise die Mehrkosten der zu frühen Motorreparatur tragen.

Das schreibt Race Chip auf seiner Homepage zu dem Thema von Wolf.

Zitat

1. Abnahme und Eintragungspflicht für Chiptuning in den Fahrzeugpapieren
Durch Chiptuning erlischt i. d. R. die Allgemeine Betriebserlaubnis des Fahrzeugs, wenn die
Abnahme des Einbaus des RaceChips nicht umgehend durch eine amtlich anerkannte
Prüfeinrichtung i.S.d. § 19 StVZO durchgeführt und entsprechend § 22 StVZO bestätigt worden ist.
Ihr persönlicher Ansprechpartner ist Ihnen bei Fragen hierzu gerne behilflich.

Bitte beachten Sie, dass das Führen von Kraftfahrzeugen ohne die erforderliche Betriebserlaubnis
strafbar ist.

2. Kfz-Versicherung über RaceChip-Einbau informieren
Der Einbau eines RaceChips kann den Versicherungsschutz Ihres Fahrzeugs beeinträchtigen.
Sie müssen deshalb Ihren Fahrzeugversicherer vor Einbau benachrichtigen.

3. Auswirkung des Chiptunings auf Gewährleistungs- und Garantieansprüche
a) Durch den Einbau eines RaceChips verlieren Sie Garantieansprüche auf den Motor gegenüber
dem Garantiegeber für das Fahrzeug.

Sofern gewünscht, vermittelt RaceChip eine RaceChip-Motorgarantie. Ihr persönlicher
Ansprechpartner erstellt Ihnen gerne ein individuelles Angebot für eine RaceChip-Motorgarantie für Ihr Fahrzeug.

b) Der Einbau eines RaceChips kann die Gewährleistungsansprüche gegenüber dem
Fahrzeugverkäufer beeinträchtigen.

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Moin moin,

ich war gestern kurz bei IVECO und hab mich am Rande des Besuchs beim Werkstattleiter in Sachen Tuning-Chips schlau gemacht. Der hat mir von einem Einbau abgeraten, weil diese Art Chips letztlich einen falschen Wert, welchen auch immer, generieren würden und darüber in das Motormanagement eingreifen würden. Dies sei, technisch gesehen, eine fragwürdige Angelegenheit. Er hat mir aber durchaus vom "Tuning", gerade in Bezug auf eine mögliche Kraftstoffeinsparung, nicht abgeraten, allerdings empfohlen, eine auf diese Technik spezialisierte Werkstatt aufzusuchen, um unmittelbar die Motorsteuerung optimieren zu lassen. Zwei kompetente Firmen konnte er mir sogar nennen, eine davon ist nur gute zehn Kilometer entfernt, diese hätte auch einen Leistungsprüfstand und würde die notwendige Tüv-Abnahme ebenfalls organisieren. Die Kosten wären mit einem Chip-Tuning durchaus vergleichbar, so seine Aussage. However, ich werde, so Zeit ist, da mal vorbeifahren und mich schlau machen.

Ach so, zwei Dinge noch: Iveco sagte, dass das enorm steiegende Drehmoment die Fahrzeughandhabung ein wenig komplizierter machen würde und, zum anderen, ich selbst hab gesehen, dass Iveco die 205 PS-Version des Daily nicht mit dem Agile-Getriebe anbietet. Wie ich hörte, weil die mit dem höheren Drehmoment nicht kompatibel wäre. Auch das scheint mir ein wichtiger Aspekt zu sein.

Mit besten Grüßen

Wolf

Hi Wolf,

die Brille für die gechipte Rennsphinx hast du zumindest schon! :unsure:

Hallo Norbert,

der ist gut!

Mit besten Grüßen in den Süden

Wolf

Hallo Wolf,

welche Firmen wurden dir denn genannt?

Würde mich mal interessieren was die anders machen und was das kostet?

Moin moin und sorry für die späte Antwort,

also technisch kann ich den Unterschied nur sehr laienhaft wiedergeben: Während so ein Tuning-chip über eine gezielte Falschwerteingabe die anderen Paramater in der Motorsteuerung wohl nur synchron bzw. parallel verändert, greifen die Optimierer direkt in die Motorsteuerung ein und ändern Wert für Wert, um eine optimale Verbesserung der Motorsteuerung in Bezug auf das Ziel z. B. optimale Kraftstoffeinsparung, optimales Drehmoment etc. zu erreichen.

Ich hab nur bei der ersten Firma hingehört, dann da die in meiner Nähe liegt und ich da schon oft vorbei gefahren bin brauchte ich keine zweite mehr zu wissen. Es handelt sich dabei um Dieseltechnik Lindemann in Osterrönfeld. Wenn ich ein bisschen Zeit habe, dann fahre ich da mal vorbei und mach mich schlau.

Im Moment ist unser Dampfer sowieso noch in der Fockbeker "Werft", von daher eilt es nicht.

Mit fröhlichen Grüßen

Wolf