Noch ein Turboladerschaden

Hallo Ihr beiden,

wenn dem so ist -- dann ist das traurig.

Ich reagiere nicht mehr auf meine Alarmlampe. Die leuchtete bei mir in den letzten 3 Jahren bestimmt 10mal auf.

Wenn die Werkstatt die wieder ausgemacht hat, leuchtet sie bald wieder. Ich sollte dann mal aufpassen, wann genau das passiert.

Dabei habe ich dann raus gefunden, das wenn ich mal unaufmerksam bin und einen Moment untertourig fahre, also nicht in einen kleineren Gang zurück geschaltet habe, dann die Motorwarnlampe angeht.

Ich hoffe, das es vielleicht auch bei euch nur eine Kleinigkeit ist. Drücke die Daumen

mfg

Werner

Hallo Dieter!

Vorab:
Ich will nix falsches sagen!
Also unter Vorbehalt!

In anderen Foren wird bei Fordmotoren des öfteren von einem festgegangenen oder schwergängigen (?)Regelgestänge am Lader gesprochen.
Wenn man von vorne auf den Lader sieht sieht man auch das kurze Gestänge .
Dies muß beweglich sein und die Wege des angebauten Reglers mitmachen.
Hier wird von Einsatz von Rostlöser gesprochen!!!

Nur ein Hinweis unter Vorbehalt!

Gruß

Peter OB

Hallo Dieter, und natürlich auch Ingrid,

Vorsicht vor Werkstätten.

Peter hat eine der wesentlichen Ursachen dieser undefinierten Störungen genannt.
Nach längeren Stillstandszeiten ist diese elektromechanische Verstellung u.U. schwergängig.
Das war bei dem vorigen Van T 500 genau das gleiche.
Auf dem Weg zur Werkstatt am nächsten Morgen war die Störmeldung sogar wieder weg!

Angeblich gibt es diese Anbauteile von Hella nicht einzeln.

Da Ford den Kram bezahlen mußte, wurde m.E. nur dieses Teil gewechselt. Der Lader war nach der Reparatur mit der üblichen Rostschicht umgeben. Da war wohl kaum ein neuer Turbo drin.

Ich hatte ausführlich berichtet.
Auch das AGR Ventil verkokt gerne, wenn die Wagen wenig und untertourig betrieben werden.

Laß das genau untersuchen.
Aber, ihr habt ja die Versicherung, oder?

Wir haben Montag den Termin Fockbek.
Ein paar Tage sind wir dann unterwegs.
Ggf. per Mobil-Telefon.

Gruß
Heinz-Günter

Hallo,

Derselbe Ärger treibt mich seit letztem Winter um. Motorstörung, Notbetrieb, nach neustart wieder OK. Fehlermeldung: Verstellung Turbo nicht OK. Ford will Turbo tauschen, motortalk, grübel...
Einhelliger Tip vom Amateur-Motorikern: mitVollgas nach Basel fahren.

Ähnliches hab ich gemacht (nicht nach Basel), mehrfach, anscheinend gibt es keine Störungen mehr. Mal sehn..

Grüsse aus F,
Charly

Hallo Dieter,

Ich wollte nicht sagen 'Basel fahren' sei ultima ratio.
Es ist extra ärgerlich, wenn man los will und sowas passiert.
Mich ärgert, dass ich bei Ford das auslesen bezahlen muss und man dann nichts besseres weiss, alsTurbolader komplett auszuwechseln (€1500 ohne Arbeit).
Und man findet viele hinweise auf Säubern, Vollgas etc.. Und das bei Fahrzeugen mit 7500km oder 28000km.

Ich fahr jetzt 40 Jahre 2.nd-hand-Fahrzeuge mit EINEM einzigen Kupplungsschaden (nicht Ford). Der Transit ist unser erstes Neufahrzeug...
Mir ist es neu, dass ich mir bei 28000km Gedanken machen muss, ob ich ankomme, oder gar eine Versicherung abschließen muss.

Wenn die Störung wieder auftritt, lass ich mir in einer engagierten Werkstatt den Lader untersuchen und eventuell einen refurbished Lader oder Steuereinheit einbauen, das geht, mit etwas Geduld.

Ansonsten lassen wir uns die Freude nicht verderben , ich start halt im Rollen nochmal durch...
Bloss: Conny fährt mit dem Teil so nicht...

Es könnte einfacher sein,
Euch eine gute Werkstatt!!

Grüsse,
Charly

Hallo Dieter, nur mal als spontanen Gedanken:
Wie alt ist der Sprit im Wagen?

Altes Biodiesel ist u.U. ein Risikofaktor. (u A. Womo-Forum).
Nicht aus Jux empfielt Ford in der Bedienunganleitung vor längerem Stillstand ein Antikorrosionsmittel zuzusetzen.

Bei mir war es damals so, daß nach etlichen Neustarts die Leistungsbegrenzung im Notlauf weg war!!
Vorher kam etliche Male die allgemeine Störmeldung, dann einmal die Motostörung fest anstehend. Und nach dem Neustart ging es mit voller Leistung weiter. Am nächsten Morgen war die Meldung ganz weg.

Vielleicht mal mit 100 im 3. Gang, ca. 2800/min.-1 rund um Berlin.

Es ist eine blödsinnige Sache.

Die Versicherung hat bei mir ca. 245 für 2 Jahre gekostet!! Spinnen die??

Gutes Gelingen.
Gruß
HG

Ob die Fehlermeldungen im Zusammenhang mit dem aggressiven Dieseltreibstoff
mit 7% Biodieselbeimischung stehen?

Wenn ich mich unter meinen Kollegen umhöre stelle ich fest, dass, seit dem der höhere Bioanteil im Diesel ist, einige Probleme mit Ihren Motoren haben.

Ein Kollege bekommt seinen Toyota D-4-D bei kaltem Motor (besonders im Winter) schlecht gestartet.

Es ist wohl bekannt, dass die beweglichen Teile in der Dieselpumpe sich auf Grund der aggressiven Beimischung einen höheren Reibungswiderstand haben.
Er bekam den Tipp, hochwertiges synthetisches 2-Takt-Öl - nichtaschend- beim Tanken beizumischen. Das Mischungsverhältnis ist mit nicht bekannt (ggf. mal im Netz bei Motortalk nachlesen).

Seit dem er diese Zumischung durchführt, springt der Motor auch bei Kälte auf den ersten Schlag an - sonst mußte er längere Zeit orgeln ....

Mit dem alten Dieseltreibstoff der geringeren Biobestandteile kannte er diese Probleme nicht.

Moin,

Zitat

Es ist wohl bekannt, dass die beweglichen Teile in der Dieselpumpe sich auf Grund der aggressiven Beimischung einen höheren Reibungswiderstand haben.
Er bekam den Tipp, hochwertiges synthetisches 2-Takt-Öl - nichtaschend- beim Tanken beizumischen. Das Mischungsverhältnis ist mit nicht bekannt (ggf. mal im Netz bei Motortalk nachlesen).

Das Problem ist in diesem Zusammenhang aber weniger der Bioanteil, sondern schon seit längerem der stark reduzierte Schwefelgehalt, wodurch die Schmierfähigkeit massiv herabgesetzt ist.
Ich fahre grundsätzlich mit dem 2-Takt Öl als Zusatz.
Mischungsverhältnis? So genau kommt es nicht drauf an, vor dem Tanken ein kleiner Schluck aus der Pulle (vielleicht ca. 0,15 - 0,2 ltr.) in den Tank geben, dann volltanken und gut ist's.

Die aggressiven Bestandteile aus dem Bio-Anteil sorgen eher dafür, dass Kraftstoffleitungen, Dichtungen etc. sich auflösen, diese zerbröselten Teile dann ins System gelangen und dort eventuell Schaden anrichten.

Hallo Dieter, irgendwie kommt mir das komisch vor.

So ähnlich war es bei mir auch.
Man hat alles mögliche, angeblich in Absprache mit Köln geprüft, gemessen.
Genau hat mir das keiner gesagt. Es gingen 2 Wochen ins Land. Gsd. wollten wir nicht weg.
Dann hieß es, Köln hätte die Freigabe für den Turboladertausch gegeben.
Wie ich schon berichtet hatte, scheint aber nur die Verstelleinheit ausgewechselt worden zu sein.

Was gibt es beim Diesel großartig an Einstellarbeiten?
Die Einspriztmengen resp. Düsenfunktion sowie der Feinabgleich. Ja.
Wieso soll das jetzt ein Thema bei dir sein?

Ich laß mich gerne aufklären.

Bleib dran. Es interessiert sicherlich viele Leute brennend.
Ich war damals noch zu unerfahren, um nachzubohren.
Wann ist das Chassis gefertigt worden, resp. der Motor?
Unser jetziger ist von 10/2010 in Otosan.

Gruß
Heinz-Günter

Moin,

der Ladedruck wird ja über die VTG geregelt, wenn er zu hoch ist, hat das eigentlich nur vier Ursachen.

1. der Turbo geht durch, weil er nebenbei Motoröl bekommt, dass dann verbrennt und die Abgasenergie soweit erhöht dass die Drehzahl einfach viel zu hoch ist, die VTG den Ladedruck nicht mehr runter bekommt. Das macht der Turbo aber nicht lange mit, der Motor auch nicht, weil er irgendwann kein Öl mehr hat. Diese Möglichkeit stufe ich aber als sehr gering ein, es sei denn, Du hast einen erhöhten Ölverbrauch festgestellt. Außerdem hätte die Werkstatt das gesehen, wenn sie den Lader auseinandergenommen haben.

2. die VTG funktioniert nicht, wenn der Turbo so richtig heiß wird. Das lässt sich schon schwerer feststellen, denn wenn man dran schraubt, ist der Turbo ja nicht heiß.

3. der Drucksensor spinnt. Das kommt schon öfter vor, aber das sollte die Werkstatt doch relativ einfach feststellen können, indem sie den einfach mal wechselt.

4. Wirklich ein Softwarefehler, aber an einer Software verändert sich im Allgemeinen nichts von selbst, da geht nicht plötzlich ein Bit verloren, es ist ja schließlich nicht Windows, wo man durch alle möglichen Einstellungen das System zum Absturz bringen kann

Ich tippe auf 2.

Moin,
gut beschrieben.

Ich könnte mir auch Fehler 2 vorstellen.

Aber 1500€ für nen kompletten Lader macht Umsatz.

Die VTG Mimik kann man auch gangbar machen.

Wir fahren jetzt nach Norden, Sonntag nach Fockbek.
Hoffentlich ohne Mullen und Knullen.

Hartmut, was für 2-Takt Öl nimmst Du?

HG

Das

Moin Dieter,

Zitat

Der Turbolader arbeitet einwandfrei, da geht nichts schwer, auch nicht nach Erwärmung

Man wird das nie wirklich testen können, wenn der Turbo im Volllastbereich arbeitet, es sei denn, es fährt jemand im Motorraum mit .

Wie Du schriebst, kommt die Meldung ja nicht sofort, sondern nach 10 bis 20 Kilometern. Das könnte meines Erachtens schon ein Zeichen dafür sein, dass es nur im Hochtemperaturbereich auftritt, in dem der Turbo sich aber schon nicht mehr befindet, wenn Du anhältst, die Haube öffnest und dann die VTG-Mimik testest.

Aber Du hast schon recht, durch die verschärften Abgasnormen kommen die Entwickler nun so langsam an ihre Grenzen, da ist kein Spielraum mehr für Fehlfunktionen. Die Margen sind so gering geworden, dass Spiele und Spalte praktisch nicht mehr vorhanden sein dürfen, alles elektronisch überwacht und äußerst exakt geregelt werden muss. Wenn sich da eine Kleinigkeit verändert, was man normalerweise gar nicht merken würde, gibt's 'ne Fehlermeldung und der Bock streikt. Triumph der Technik, kann man da nur sagen

Ich bin wirklich mal gespannt, was am Ende dabei heraus kommt.

@Heinz-Günter
Ich nehme immer Shell Advance Ultra 2, aber nur, weil ich meist bei der Shell in der Nähe tanke und dort für meine Shell-Punkte einen Liter "umsonst" mitnehmen kann. ("umsonst" ist gut, nicht wahr? Dabei habe ich den natürlich schon längst vorher bezahlt )
Ich denke, jedes 2-T-Öl ist geeignet, eine Verbesserung für das Einspritzsystem herbeizuführen, aschearm sind die eigentlich alle.

Hallo,

Zitat

kommen die Entwickler nun so langsam an ihre Grenzen,

Eigentlich will ich mit dem Dicken einfach nur losfahren (28000km), komm aber selbst sehr schnell an die Grenzen, wenn die Störung aufkommt und der Motor gedrosselt wird, Theorie hin oder her.
Dieter, bin gespannt, was bei Dir rauskommt. Hier siehts aus, als ob die Störmeldungen 'weg' sind, :-), aber wer weiss.

Demnächst gehts los zur Ostsee, da kann die Transe zeigen, ob sie ein Auto ist oder nicht...
Was reden wir hier eigentlich, das sollte doch einfach fahren

Grüsse,
Charly

So Ihr Lieben, nun auch bei mir: gelbe Motorleuchte. hatte mir ja den Urlaub schon vermiest, aber heute beim Freundlichen Ford gewesen. Die haben erst mal ne neue Software draufgespielt und am Ende kam: Abgasrückführventil muß getauscht werden. Das Ventil kostet 380 dann noch Einbau, na wieder 500 weg. Aber ich geschaut und nun weiß ich nicht so recht was ich mache .... eigentlich ist Tausch Schwachsinn, man muß nur reinigen. Und das mit dem Ventil ist zu 85% immer die Ursache von Motorproblemen bei der Transe ..... Und hier ein super Link zur Selbsthilfe .... Mache ich das oder nicht??? Sind ja nur 4 Schrauben ..... hier der Link:

http://womo.omniro.de/2013/06/…statt-austauschen-lassen/

Na lest selbst, viele Grüße Blaubär