Leistung von Duc 244 mit 128 ps?

Moin,

ja, meine

Kein Chip, das meine ich ernst

Aber ich habe auch schon 147 PS und muss nur 4 t bewegen. Das reicht!

Wenn ich 128 PS hätte und 5 t bewegen müsste, würde ich wohl auch in's Grübeln kommen

Grundsätzlich stehe ich dem "Chippen" sehr konservativ gegenüber. Das herausholen der Leistung und des Drehmoments ist sicher absolut zutreffend. Aber ohne an den Bauteilen entsprechende Veränderungen vorzunehmen, damit diese die Mehrleistung, sprich die thermische Beanspruchung, auch klaglos langfristig überstehen, habe ich Bauchweh damit, besonders bei den heutzutage ohnehin schon "am roten Strich" konstruierten Motoren und Getrieben.
Da ist nicht mehr viel Reserve drin, das war früher anders.

Wie gesagt, das ist nur meine persönliche Meinung. Wenn ich dann lese, wie viele Fahrer total happy damit sind, frage ich mich manchmal selbst, ob ich nicht zu konservativ bin

Ich habe bei unserer Sphinx - ungechipt - einen Turboladerschaden hinter mir. Somit verschwende ich bei "WoMo" an tuning keine Gedanken - das würde ich ggf. bei einem Diesel PKW oder SUV machen, aber nicht an der rollenden Ferienhütte.

Somit bleibe auch ich konservativ - und unser jetziges WoMo, Concorde Iveco Daily mit dem altbekannten 2,8 Liter Ducatomotor, aber 146 PS bei 4,7 Tonnen - bleibt wie er ist.
Ein lauter laufender, rohbeiniger Trecker, der das tut was er soll, hoffentlich lange und ohne Probleme.

Wenns am Berg klemmt, schalte ich halt runter - wir werden mit unseren Wohnmobilen doch in der Regel von den anderen Verkehrsteilnehmern akzeptiert. Meist tut es der Fahrer mit seinem eigenen WoMo nicht.

Wir fahren kein Rasemobil

Moin zusammen

Das mit dem "Chippen" ist für viele OK, aber es gibt auch genug WoMo Fahrer, die sich damit schwer tun, wie ich auch und wie Hartmut schon schreibt, zu konservativ reagieren.
Wer ein echtes Leistungsmanko hat und sich kein Leistungsstärkeres WoMo kaufen möchte, für den wird es wohl eine Alternative sein.

Unser 3,5 T mit 125 PS hat uns aber auch in gebirgigen Bereichen noch nie enttäuscht, entspanntes Cruisen ist da auch nicht mit einem gechippten möglich. Auch bei Ü 3,5 T ist die PS Zahl meistens angepasst ( Udo - 146 PS bei 4,7 Tonnen) und für ein mit fließen im Verkehr sowie auch für zu überholende LKW`s (im Berg) ausreichend.
Ich möchte auch gar nicht den Zeigefinger heben und das Chippen verteufeln, dafür ist schon von vielen viel Gutes darüber geschrieben worden.

Ich habe aber nicht das Gefühl, dass unser ein Leistungsschub braucht, da er weder eine Anfahrschwäche, noch ein Leistungsmanke am Berg hat und nie über 130 km/h getrieben wird. Wenn ich mal gezwungener Maßen einen LKW im Berg vor mir zu spät überholen kann, und die Geschwindigkeit soweit runter geht, dass der 3. Gang eingelegt werden muss, macht es unserm kl. Dicken kein Problem wieder auf Geschwindigkeit zu kommen und zu überholen, auch wenn im 5. Gang die Geschwindigkeit mal auf 80 km/h runter geht, zieht er im 5. Gang (langsam) auch wieder auf unsere Reisegeschwindigkeit und wenn es schneller gehen soll, muss ich eben runterschalten.
Das sind dann auch die Gründe, weshalb ich mir über das Chippen keine Gedanken mache.

Unsern gibt es mit 100 und 125 PS, also 25 PS wenige, was man bestimmt merkt und da würde ich auch anfangen über eine Leistungssteigerung nachzudenken. Beim Kauf haben wir allerdings darauf geachtet, dass Größe/ PS/ Gewicht/ Platz gut zusammen passen und bis jetzt passt es gut.

Meine Meinung zum Chippen: Wenn der Fahrer die Mehrleistung spürt, spürt es auch der Motor. :whistle:

Gruß Martin

Hallo nochmal,

wichtig ist, dass man sehr darauf achtet was ein Motor wirklich vertragen kann.

Helmut und Udo fahren den ja bereits durch FIAT "aufgepeppten" 2.8JTD mit 146PS. Der Originalmotor von 2000 brachte 128PS. In der ab 2004 gegen Aufpreis erhältlichen Version "2.8JTD Power" wurde aber nur in der Motorsteuerung und am Turbolader eine Änderung vorgenommen. Der Turbolader wurde von einem starren System, auf ein System mit variabler Geometrie geändert. Das brachte 10 Nm mehr Drehmoment und eine bessere Leistung über einen größeren Drehzahlbereich.

Es gibt ansonsten keine mechanischen Unterschiede zwischen dem Motor 8140.43S und 8140.43N oder K. Beide Motoren sind in Bohrungsverhältnis, Verdichtung, Aufbau etc. absolut baugleich.

D.h. aber auch, dass man einen 146PS Motor nicht unbedingt mit nochmals 40PS mehr belasten sollte. Wäre mir dann auch zu riskant :unsure:
Egal ob OBD oder Chip, einen 128PS auf 160PS zu steigern ist bei moderater Fahrweise aber kein Problem.

Doch die Mehrleistung an PS ist nicht das einzige Problem. Da heißt es: Vorsicht mit dem meistens sogar sehr stark erhöhten Drehmoment :woohoo:
Wie Martin schon sagte, was Du spürst, spürt der Motor und Antriebsstrang auch. Vollgas aus dem Stand, bzw. im 1. oder 2.Gang ist nach einem Tuning besser zu vermeiden. Das zerrt nämlich ganz kräftig an allen Teilen der Kraftübertragung.

@ Udo
Das war genau die Schwachstelle des 8140.43N. Der Turbolader mit der variablen Geometrie hatte so manche Ausfälle.

@ Martin
In Bezug auf Ford Motoren muss ich leider passen. Da hab ich zu wenig Informationen.

Gruß
Olaf

Moin,

ich auch noch mal...

Zitat

D.h. aber auch, dass man einen 146PS Motor nicht unbedingt mit nochmals 40PS mehr belasten sollte. Wäre mir dann auch zu riskant

Eben(t), Olaf.

Ich habe gestern Abend auch noch recherchiert und festgestellt, dass die Mehrleistung bei dem 2.8 JTD Power ausschließlich durch OBD-Tuning erreicht wurde, aber an den Motobauteilen keine Veränderungen vorgenommen wurden.
Damit ist eigentlich klar, dass es bei den 128 PS-Motoren sehr wahrscheinlich gefahrloser zu machen ist.

Es muss Jeder für sich entscheiden ob er es macht oder nicht. Bei gebrauchten Autos besteht immer die Gefahr, daß der Vorbesitzer den Motor nicht vernünftig gewartet hat. Oder wenn schon ein Schaden langsam voranschreitet wird er nach einem Chiptununig wahrscheinlich eher auftreten.
Die ganzen Turbolader fliegen auch ohne Chip um die Ohren, hier sind es aber vorwiegend die mit der variablen Turbinengeometrie (VTG). Haben die 128PS aber noch nicht, außer die Power. Liegt aber daran, daß sie vom Ruß blockiert werden und die Verstellung nicht mehr funktioniert.
Jeder der einen Chip hat und keine Probleme der wird sagen immer wieder.
Die Meisten die einen Schaden mit Chip hatten werden sagen nie wieder.
Wer sich nicht traut es zu machen, seine Sache.
Ich selbst hatte einen Turboladerschaden beim VW mit Chip, ob es davon gekommen ist, ich glaube nicht und trotzdem fahren alle aufgeladen Autos bei mir mit anderer Software.
Im Moment fahre ich im Alltagsauto einen gechipten Motor der bei Auslieferung direkt gemacht wurde, hat jetzt fast 160Tkm und alles OK.
Unser Wohnmobil hat jetzt mit Chip auch schon 8Tkm und ich bereue es nicht.
Ich würde es immer empfehlen, wenn es vernünftig gemacht ist.

Für uns gilt "der Weg ist das Ziel", daher kein Tuning.
Überlegt hatte ich schon, aber beim alten Boot mit 1.800 kg (ja, 200kg mehr als erlaubt), hat der 2,8 JTD mit 128 PS tolle Arbeit geleistet. Mit dem neuen Boot, 250kg leichter, ist alles Top. Mit 90-95 km/h (via GPS gemessen) fahre, schwimme ich bestens im Verkehr mit, Leistung ist da.
Ohne Hänger fahre ich auch nur dann 120 km/h, wenn ich einen LKW überhole.
Wenn ich schnell fahren möchte, dann nehme ich den PKW

Fahrt alle schön vorsichtig und umsichtig

Rudi