Hallo Lothar,
meine Meinung dazu:
da versucht ein Hersteller auf den Zug aufzuspringen.
Du kannst anstelle komplett neuer Federbeine auch einfach nur die verstärkten Federn einbauen lassen. Das ist definitiv günstiger und bringt den gleichen Komfort.
Da gibt es mehrere Anbieter (Goldschmitt M11, VB-Coil Spring über Carsten Stäbler, etc.).
Ich habe für den Einbau knapp 200€ bezahlt.
Achtung: Es ist eine bauliche Änderung des Fahrzeugs und, egal ob komplettes Federbein oder nur Feder, mit dem beiliegenden Teilegutachten muss das dann in der Zulassungsbescheinigung eingetragen werden. Durch die stärkeren Federn ändert sich nämlich die Fahrzeughöhe.
Gruß
Olaf
Hallo Lothar,
Wie auch in der „Werbung“ von Alko beschrieben, federt das Fahrzeug weniger ein, aber durch die härtere Feder auch weniger aus.
Das heißt, dass das Neigungsverhalten besser wird und das Fahrzeug dadurch stabiler fährt. Der Weg des Stoßdämpfers reicht aber auf jeden Fall.
Es werden bei Goldschmitt und den anderen Anbietern auch nur die Federn getauscht. Das Federbein selbst bleibt in den Längenanschlägen unverändert.
18“ Bereifung fährt meiner Meinung nach Werner (Toledo56) auf seinem Dethleffs.
Sieht aber auf nem Hobby etwas „prollig“ aus :laugh: :laugh: :laugh:
Gruß
Olaf
Hallo Lothar,
hatte das Thema letze Woche mit einem Kunden der eine Tuningwerkstatt betreibt ... hatte ihm erzählt das ich mit dem Gedanken spiele Luftbälge und stärkere Federn zu verbauen.
So nun die Aussage des Tuners der selber WoMo fährt.
"dann wird deine Karre Härter" ... Bei der Firma Carsten Stabiler wurde mir gesagt das die Extra Federbeine für meine Fahrzeiggröße (höher als deiner) übertrieben sind, und vom Fahrsicherheits Mehrwert die starke Feder ausreicht.
Proll is toll, Goldkette und Vokuhila😅
Was die Federn angeht, härter sind die eigentlich nicht, lediglich die Federrate ist anders. Die Feder wird dünner, dafür länger. Dadurch ist sie bei kurzen Stößen sensibler.
Werde mal die Anbieter kontaktieren.
Hallo Lothar,
dünner und länger oder dicker und länger....keine Ahnung.
Länger muss die Feder sein, denn unser Frodo ist damit locker 60mm höher. Hatte beide Federn nebeneinander liegen und da sahen die eigentlich gleich stark aus.
Vom Fahrgefühl ist das Fahrzeug tatsächlich etwas härter. Wirkt sich aber sehr positiv aus, denn das Wanken ist um ein Vielfaches geringer.
In Schottland (mit den alten Federn), ist uns der Stoßdämpfer mehrfach bis zum Anschlag durchgeschlagen. Führte dann sogar zu einem Riss in der Scheibe. Das wird mit den neuen Federn nicht passieren.
Kann ich jedem nur empfehlen. Zumal damit die mögliche Achslast vorn erhöht wird.
Die Hersteller sprechen übrigens nicht von härteren, sondern verstärkten Federn.
Gruß
Olaf
Ja ja ... alles eine Frage der Deklaration! ... :s und der Verbraucher denkt jetzt das es "stärker" federt, dabei ist es Härter ? :whistle: :laugh: :laugh:
[quote='Pappabuddabauch','https://hobby-forum.bigmammut.net/forum/thread/?postID=63380#post63380']
Die Hersteller sprechen übrigens nicht von härteren, sondern verstärkten Federn.
Gruß
Olaf
Hallo Freunde,
wir hatten im vergangenen Frühjahr an Schorschle auch nur die Federn bei Stäbler tauschen lassen.
Das hat für mich nach wenigen Kilometern die Erkentniss gebracht, warum habe ich das nicht gleich am Anfang gemacht. Wie Olaf es beschrieben hat, nur durch den Alkoven glaube ich noch verstärkt, hat das Fahrwerk gewisse Dinge nicht geschluckt. So zum Beispiel Brückenübergänge, Gullideckel, schlechte Asphaltfugen oder Straßen. Das war nach dem Tausch weg. Fahrgefühl sagt viel stabiler.
Olaf du hast recht die Feder ist länger !
Könnte jetzt nur sein dass das komplette Federbein eine andere Feder beinhaltet.
Hallo Lothar,
wys hast du denn genau bekommen? das mit dem WOW_Effect bin ich sehr gespannt, ich kann Daisy die Tage wieder Bei CS abholen 
... bin auch sehr gespannt wie das dann ist.
Hallo Lothar,
technisch hat eine um 6 cm längere Feder nichts mit einem verändertem Ansprechverhalten der Vorderachse zu tun. Insbesondere wenn die Federrate unverändert ist.
Das Einzigste was möglicherweise zu Deinem Eindruck geführt haben könnte ist in der vorherigen Konfiguration der Puffer am vorderen Dämpfer (ist in der Wirkung wie eine Zusatzfeder) der möglicherweise permanent gewirkt hat weil das Fahrzeugniveau zu tief war. Das führt in der Tat zu einem bockigen Federungsverhalten.
Grüße Alexander
Hab mir das mal angeschaut:
Zitat:
Die Lösung heißt CoilSpring. Diese ist eine verstärkte Schraubenfeder, die gegen die Originalfeder im Federbein ausgetauscht wird und die Frontpartie anhebt. Die progressive Kennung der CoilSpring sorgt zusätzlich für mehr Komfort und Sicherheit.
Ist natürlich einiges an Verkaufsblabla drin.
1) Verstärkt heißt im Normalfall höhere Federrate, also weniger Komfort.
2) Progressiv bedeutet beim Ausfedern weicher, bein Einfedern härter.
Punkt 2) könnte Dein "Popometer merken, wenn es vorher zu niedrig war und der Puffer dauernd im Einsatz war merkt man das natürlich auch.
Die Feder ist nicht nur länger sondern hat noch zusätzliche Gimmiks was zu Deinem positiven Eindruck führt.
Alles wieder im Lot
Gruß Alexander
Hallo Alexander,
fast richtig.
Das englische Wort für Schraubenfedern ist Coil Spring. Also ein Anglizismus für ein und das selbe Produkt.
Allerdings, wie Du selbst schreibst, ist das Verhalten der Schraubenfeder gegenüber dem Original ein wenig verändert und führt zu dem besseren Fahrverhalten.
Wie auch die M11 Federn von Goldschmitt, sind die Federn von Lineppe etwas länger. Die Anzahl der Windungen um eine größer. Da die originalen Federn bereits nah an der Belastungsgrenze liegen, erscheint das Federverhalten härter. Mit der längeren Feder gibt es etwas mehr Luft und das Fahrgefühl wirkt entsprechend weicher.
Hier von stärkerer Feder zu sprechen ist daher falsch. Sondern es wird nur der mögliche Federweg länger und die einwirkende Kraft wird auf eine Windung mehr verteilt. Somit wird auch das Ausfedern weicher, denn die Federn war beim Einfedern weniger gestaucht.
Die Feder wird also nicht im Grenzbereich beansprucht.
Habe den Umbau im letzten Jahr machen lassen und möchte das nicht mehr missen.
Gruß
Olaf
Kleiner Nachtrag:
Die bei unserem Fahrzeug verbauten Schraubenfedern sind nicht in „progressiver“ Bauform.
Weder die alten, noch die neue Federn haben über die Länge unterschiedliche Gesamtdurchmesser in der Windung, noch unterschiedliche Durchmesser im „Federdraht“.
Es handelt sich um „gerade“ Federn mit gleicher Stärke über die gesamte Länge.
Gruß
Olaf
also, jetzt habe ich auch mal den Test mit dem "poppometer" gemacht.
Vorderachse merkt man das das Federbein nicht so weit eingetaucht ist, Hinterachse, bei großen löchern auf der straße schepperst nicht weniger, aber die ganzen kleinen holperer sind weniger, was isch viel spannender finde, die stabilität vom aufbau, besonders gegen seitenwind und windlöcher neben LKW´s .
morgen machen wir einen Testfahrt mit vollbeladung, da zeigt sichs dann ob der affe vom baum gelockt wird.
was mich sehr stört, die mehr cm auf der vorderachse die er höhersteht, sieht so richtig schei** aus. Jetzt muss ich mich mal wegen größerer gummis auf die suche machen.,
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
