Welche fertige Lifepo mit BMS?

Moin Detlev,

wenn es denn ein "Fertigakku" sein soll, ist die Epsilon ganz sicher die bessere Wahl. Allerdings ist und bleibt das ein Fertigakku, mit seinen Vor- und Nachteilen. Der Vorteil ist, unbestritten, dass dieser 1:1 zu tauschen ist, der Nachteil ist, dass diese Akkus nicht gerade sparsam mit der Energie umgehen. So werden sehr häufig Halbleiterbauteile verwendet, um den Schutz bereitzustellen. Diese Halbleiter produzieren eine nicht zu vernachlässigende Verlustleistung, sowohl beim Laden, als auch beim Entladen.
Beim Laden mit Solar ist das besonders ärgerlich; denn die Solarenergie ist ja ohnehin nicht besonders üppig.
Ob das bei der Epsilon auch so ist, vermag ich nicht mit Gewissheit zu sagen, aber die Abmessungen lassen meines Erachtens nichts anderes zu, und Sperrdioden sind bei einer solchen Lösung eigentlich unabdingbar.

Ich bevorzuge die konventionelle Bauweise, die dann auch ein aktives BMS und bistabile Schutzrelais beinhaltet. Die Kosten (inkl. Einbau) sind ähnlich, allerdings ist der Einbau aufwändiger und kann nicht von jedem einfach so vorgenommen werden. Bei mir habe ich das vor ein paar Jahren realisiert und war (fast) happy damit. "Fast" aber nur deshalb, weil ich nur 100Ah gewählt hatte und feststellen musste, dass das für mein Profil (Klimaanlage für ein paar Stunden per Akku) zu wenig war. Deshalb habe ich den Akku jetzt auf das doppelte erweitert.

Oder: NDS . Ich habe leider nur eine Holländische website.

Moin Detlev,

das liest sich gut

Den Shunt hast Du aber ganz normal angeschlossen, nicht wahr?

Hallo Detlev,

halt uns mal auf dem laufenden zu dem Thema, ich überlege ja schon länger wegen so einer Batterie aber erst wenn ich die die ich hab tauschen muss, nicht wegen der Leistung sondern wegen dem Gewicht. ... hab ja immernoch den utopischen traum von stützen an dem keinen mobil

Hallo Detlev,
taucht die 0 auf weil das System mit der Batterie nicht richtig kommunizieren kann oder hast du es nicht kalibirert?

Moin,

die Kommunikation ist ja nicht verändert, aber der "intelligente" Sensor hat mit LiFePO₄ Probleme, höchstwahrscheinlich, weil der (unter anderem) auch die Akkuspannung ins Kalkül mit einbezieht. Die aber bleibt bei LiFePO₄über einen langen Zeitraum unverändert, so dass der Computer im Panel damit offensichtlich nicht klar kommt.

So "intelligent" ist der dann wohl doch nicht

Moin,

Bernhard hat mir freundlicherweise die letzte REISEMOBIL INTERNATIONAL überlassen, als er bei uns war, weil da ein sehr interessanter Testbericht über verschiedene LiFePO4-Akkus drin ist.
Ich habe mir den Test natürlich als .pdf heruntergeladen, aus urheberrechtlichen Gründen darf ich den Artikel hier aber leider nicht einstellen.
Dennoch möchte ich die Aufmerksamkeit der "LiFePO-Interessierten" mal hierauf lenken. Hier gibt es den: https://www.reisemobil-international.de/magazin/archiv/ (kostet 1,99) -- Nein, nein, ich kriege dafür nichts vom Verlag....:woohoo:

Ich war nach dem Lesen allerdings etwas enttäuscht und habe das auch in einem Leserbrief zum Ausdruck gebracht:

Zitat

Hallo und Guten Tag,
mit großem Interesse habe ich den Bericht über LiFePO4-Akkust in der Augustausgabe gelesen, und war am Ende doch ein wenig enttäuscht.
Ich vermisse einen Vergleich der "Fertigakkus" mit einem konventionell gefertigten, auf 4 prismatischen Einzelzellen (Winston, CALB, Sinoply o.ä.) basierenden Akku, der allen Fertigakkus in fast allen Bereichen haushoch überlegen ist, mit Ausnahme der Baugröße.

Diese Akkus fallen durch das etwas aufwändigere Zell- und Temperaturmanagement und der konventionellen Schutzeinrichtungen meist ein wenig größer aus, aber dennoch ist es möglich eine 160 Ah Batterie unter dem Beifahrersitz eines Fiat Ducato unterzubringen.

Preislich liegen diese Akkus zwar im höheren Bereich (100 Ah ca. 1.850 Euro), aber meines Erachtens rechtfertigen die nahezu verlustfreie Ladung der äußerst robusten Komponenten diesen Preis.

Auch wurde leider überhaupt nicht darauf eingegangen, welche Schaltelemente bei diesen Akkus verwendet werden. In den meisten Fällen werden Halbleiterelemente (Mosfet) verwendet, die immer verlustbehaftet sind. Das mag beim Laden mit Landstrom vielleicht noch nicht so relevant sein, beim Freistehen mit Solarbetrieb aber schon. Schließlich will man die kostbare Sonnenenergie optimal ausnutzen. So wird beispielsweise der Ladestrom bei den meisten der Fertigakkus vor den Schaltelementen gemessen, die in Wärme umgewandelte Energie wird also nicht erfasst. Ein Schelm, wer....

Das eine wirklich "tiefentladene" Batterie sich "problemlos" reaktivieren lässt, wage ich zu bezweifeln, auch nicht die von der Fa. Büttner. Und wenn wir schon bei der Batterie von der Fa. Büttner sind, kommunizieren die Sensoren nur mit der angeschlossenen Peripherie? Das würde ja bedeuten, dass diese hierauf abgestimmte Peripherie auf den Akku abgestimmt, also auch aus dem Hause Büttner stammen müsste. Das ist alles andere als "souverän".

Darüberhinaus vermisse ich, dass auf die Praxis, viele Einzelzellen zu Batteriepacks parallel, und von diesen Packs dann 4 in Serie, zu schalten, was in jedem Fall kein optimales Zellenmanagement bietet, eingegangen wurde. Hier wird lediglich die Spannung eines "Packs" erfasst, wenn eine Einzelzelle defekt ist, wird dies in der Regel nicht einmal bemerkt, weil die Spannung trotzdem bei ca. 3,3 V liegt.

Es wurde auch weder darauf eingegangen, wie groß die Spannungsabweichungen der einzelnen Packs wirklich sind, noch, ob der Zellausgleich uni- oder bidirektional stattfindet (letzteres ist die bei weitem bessere Methode, weil so kaum Energie vernichtet wird)

Eine Korrektur möchte ich noch loswerden: LiFePO4-Akkus benötigen kein besonderes Ladegerät mit speziellen Ladekennlinien, ein ganz normales CCCV-Ladegerät tut seine Dienste ebenso gut. Lediglich die Ladespannung sollte möglichst 14,4 - 14,6 V nicht übersteigen.

Ich würde mir wünschen, zu dieser Thematik in einer der nächsten Ausgaben ergänzendes lesen zu können
Mit freundlichen Grüßen

Hartmut Kunst

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Ein Antwort habe ich -erwartungsgemäß- nicht bekommen, und ob in einer der nächsten Ausgaben hierauf noch einmal eingegangen wird, wage ich auch zu bezweifeln, aber trotzdem...

Vergessen zu erwähnen habe ich in dem Leserbrief noch die zulässigen Betriebstemperaturen, die bei den WINSTON-Zellen, die ja das Y in der Bezeichnung tragen, zwischen -45°C und 85°C liegt (in der Vergangenheit war WINSTON wohl etwas zurückhaltender mit den Temperaturangaben, mittlerweile liegen mir aber entsprechende Datenblätter vor).
Diese Temperaturangaben sind allerdings mit Vorsicht zu genießen, bei -45°C darf der Ladestrom von 0,03C (d.h. 3% der Nennkapazität) nicht überschritten werden. Bei -20°C jedoch ist schon ein gefahrloses Laden mit ca. 0,3C (30% der Nennkapazität schon möglich.