Entladung der Aufbaubatterie

Hallo Thomas,

na ja, der Trennschalter hat ja seinen Sinn, wenn der eingeschaltet ist, wird die Bedieneinheit ja weiterhin mit Strom versorgt. Wenngleich am Bedienteil auch der EBL ausgeschaltet werden kann, verbraucht dieses selbst ja trotzdem Strom, es ist quasi nur im Stand-by.

0,2A kommt mir zwar recht viel vor, aber den Eigenverbrauch des Bedienteiles kenne ich nicht wirklich. Meistens ist es mehr, als irgendwo in den technischen Daten angegeben.

Dass bei ausgeschaltetem Trennschalter die Akkuanzeige in so kurzer Zeit so wenig anzeigt, deutet meines Erachtens darauf hin, dass der Akku nach dem Laden gar nicht voll war, oder aber einen Defekt hat (kommt öfter vor, als man denkt).

Hast Du direkt nach dem Laden die Akkuanzeige geprüft und dann sofort ausgeschaltet? Wenn ja, hast Du nach dem Laden ganz sicher eine Fehlinformation erhalten; denn den wahren Ladezustand kannst Du erst ca. 30 Minuten nach dem Laden sehen. Ein Bleiakku braucht immer eine Weile, bevor der wahre Ladezustand sich einstellt.

Hallo Thomas

Nach 3- 3,5 Jahre sollte normalerweise noch keine Batterie platt sein, egal ob AGM oder Gel, es sei denn, die Batterie ist nie richtig voll geladen worden. Ein Griff ins Klo kann natürlich bei einer Batterie auch vorkommen. 26 Stunden, also einen Tag lang laden, sollte schon eine volle Batterie bringen, ich lade aber immer 2 Tage, also 48 Std. und eine Std. später kontrolliere ich die Batterie noch einmal.
Wenn deine Batterie vollgeladen wird und ist, aber nach einem leichten Abfallen der Spannung nicht wieder in die Erhaltungsladung kommt, geht es mit der Spannung runter und ist trotz 26 Std. laden nicht voll. Funktioniert dein Ladegerät einwandfrei?
Ich würde die Batterie auch mal 48 Std. am Ladegerät lassen und 30 min. später prüfen, vielleicht liegt es ja auch am Ladegerät.

Martin

Hallo Thomas,

ist das Fahrzeug wirklich 2016 gebaut, oder nimmst Du die Daten aus der Zulassungsbescheinigung?
Die Fahrgestelle sind in der Regel ca.6 Monate alt, jedoch kommt erst mit dem Aufbau auch die Aufbaubatterie rein.
Wenn das so ist, dann sollte die Batterie nicht ganz so alt sein.

Aber eigentlich ist das egal, denn der Lebenszyklus einer Batterie ist normalerweise viel länger.
Blei-Säure Batterien haben eine Lebensdauer von ca.300-500 vollen Ladezyklen. Die kann die Batterie in der kurzen Zeit noch nicht erreicht haben.
Gel = 300-600
AGM = 2-3 fache Zyklenfestigkeit.

Wenn die Batterie permanent mit 0,2A belastet wurde, kann sie allerdings Schaden genommen haben. In 24 Stunden wären das bereits 4,8A und je nach Kapazität, wird nach 10-15 Tagen ohne Nachladung die kritische Grenze erreicht.

Ich würde die Batterie zuerst bei einem Boschdienst prüfen lassen. Dann hast Du Gewissheit, ob die in Ordnung ist oder nicht.

Gruß
Olaf

Moin Thomas,

wenn das Fahrzeug irgendwo 1 Jahr herumgestanden hat, kannst Du mit 99%iger Sicherheit davon ausgehen, dass die Batterie mehr, als nur ein Mal, leer gewesen ist.
Ob sie nun tiefentladen war, weiß ich natürlich nicht, aber wenn sie sehr lange mit einer Teilladung herumgestanden hat, ist der Sulfatierung Vorschub geleistet worden, so dass die verfügbare Kapazität sicher reduziert ist. Dazu muss der Akku gar nicht alt sein.

Die 14,7V sind dann in der so genannten Konstantstrom-Phase (CC), bei der der Ladestrom konstant hoch gehalten wird und die für einen gewissen Zeitraum (je nach Kennlinie) anliegt, gemessen. Anschließend geht's in die Absorptionsphase, mit konstanter (aber niedrigerer Spannung (CV) und danach in die Erhaltungsladung, mit ebenfalls konstanter, aber nochmals deutlich niedrigerer, Spannung.
(Es gibt noch weitere, wesentlich kompliziertere Ladekurven, da sind der Phantasie der Ladegerätehersteller kaum Grenzen gesetzt, und jeder preist seine als die beste an... )

Den Akku bei Nichtbenutzung ständig am Ladegerät zu haben, ist generell so falsch eigentlich nicht..., auf jeden Fall besser, als ihn immer ganz langsam (fast) leer werden zu lassen und dann wieder aufzuladen. Nur manchmal geht's eben nicht anders.

Hallo Thomas,

ich kenne die Situation in dem Fahrzeug nicht, aber den Einbau einer zweiten Batterie haben hier schon viele Mitglieder abgearbeitet.

Ein Beispiel findest Du hier.

Gruß
Olaf

Hallo Thomas,

10min Ladung ist für die Batterie gar nichts. Da bleiben, wenn überhaupt, nur ein paar wenige 1/10 Ampere übrig und das hat mit wirklichem Laden nichts zu run.
Wie Hartmut vorher schon geschrieben hatte, sollte ein vollständiger Ladezyklus durchgeführt werden (mindestens 24 Stunden). Die Ladegeräte laden nach bestimmten Ladekurven und gehen am Ende auf eine reine Erhaltungsladung. Erst in diesem Moment ist die Batterie wirklich voll geladen.

Der Ruhespannung sollte danach, je nach Batterietyp, bei 12,65-12,8V liegen.

12,2 kann die Arbeitsspannung bei eingeschalteten Verbrauchern sein. Nach dem Abschalten muss die Batterie aber kurze Zeit später wieder bei den zuvor genannten 12,65-12,8V liegen.

Da ist es auch egal wie alt die Batterie ist. Die Spannung darf sich nicht groß ändern. Nur die Kapazität wird im Laufe der Zeit weniger.

Gruß
Olaf

Moin Thomas,

das hört sich doch schon mal nicht schlecht an

Zitat

Das Geheimnis könnte die Einstellung der Batteriekapazität gewesen sein. Dort waren 185 ah anstatt 95 ah eingestellt.

Wer stellt das denn so ein, wenn nur ein Akku vorhanden ist. Bist Du sicher, dass Du nur einen 95Ah-Akku hast? :cheer:

Moin Thomas,

Normalerweise sollte direkt am Pluspol nichts anderes angeschlossen sein, wird aber leider häufig so gemacht, vor allem bei nachträglichen Einbauten (und dabei manchmal auch die Sicherung vergessen). Ich würd's einfach mal probieren.
Sitzt der Shunt bei Dir auf dem Pluspol?

Guten Morgen Thomas,

ein paar Fotos würden ungemein helfen

Ein Shunt auf dem Pluspol.... das kenne ich auch nicht. Was für eine Sicherung ist denn da drin?

Gruß
Olaf

Hallo Thomas,

ohne bislang das Foto gesehen zu haben, würde mal meinen, dass das kein Shunt ist.

Aber ein Foto wäre schon interessant, dann können wir das vieleicht gemeinsam identifizieren.