Hinterachsfederung - Ford Transit

Zitat von Peter OB

Offenbar scheint die von mir erwähnte anderweitig genannte Möglichkeit mit Verstärkungskits hier im Forum noch nicht bekannt oder genutzt worden zu sein.

Nur zum Verständnis, bei den meisten unserer Fordfahrer ist es bereits zu spät für eine Verstärkung, da bereits die serienmässige Blattfeder ausgelutscht ist, hier ist meist nur noch Erneuerung möglich oder nötig.

Ich denke, spätestens beim nächsten TÜV wäre es aufgefallen, wenn bis dahin nicht schon arge Beschädigungen aufgetreten wären. Somit war die Untersuchung der Unterböden bei Goldschmitt für die Geschädigten ein AHA-Erlebnis ....

Ob die Geschädigten nun eine Umrüstung bei Goldschmitt oder wo anders durchführen lassen, sei dahin gestellt. Aber die Augen wurden geöffnet!

Hallo,
bin gerade aus dem Urlaub zurück und möchte mich an der Diskussion um die Luftfeder
beteitigen.Ursprünglich wollte ich mir nur einen normale Zuzatzfeder einbauen lassen.
Habe mich dann schnell von den Vorteilen einer Zusatzluftfeder überzeugen lassen.
Wenn man sich für die zwei-Kreisanlage entscheidet kann sehr schnell einmal eventuelle
seitliche Gewichtsunterschiede ausgleichen.Ich bin der Meinung der Einbau hatt sich
schon wegen besseren Straßenlage gelohnt.Da ich meine Elektroräder jetzt auf der Heckbühne
transportiere habe ich den Vorteil einer besseren Bodenfreiheit.
Nach der Erfahrung bei der Wiegeaktion habe ich festgestellt das bei den Wohnmobilen anderer
Hersteller, die das Fordfahrgestell bei Frontantrieb verwenden, das gleiche Problem besteht.

Dieter

Hallo zusammen,
ich fahre jetzt seit ca. einem Jahr mit Zusatzluftfederung und Spurverbreiterung an der Hinterachse.
Beides bei Goldschmitt in Walldürn einbauen lassen. Klar kostet es ein paar Euros aber ich habe es nicht bereut. Der Geradeauslauf hat sich Spürbar verbessert, und die Seitenwindempfindlichkeit stark nachgelassen. Spurrillen auf der Autobahn sind ebenfalls deutlich weniger zu spüren. Dank Zweikreissystem kann man ungleiche Lastverteilungen an der Hinterachse einfach kompensieren. Eine Auflastung habe ich nicht gemacht. Ich würde es sofort wieder einbauen lassen. Kann man übrigens von Hobby schon ab Werk als Extra bekommen.
Zum Ford Transit: Die Gummipuffer sind nach Aussage der Fordwerkstatt Teil der Federung, nicht nur Anschläge! Für mich auch nachvollziehbar, da sie bei Reisefertig beladenem Fahrzeug immer auflagen. Gefedert hat die Achse aber trotzdem, nur nicht so gut wie jetzt.

Grüße aus dem Spessart
Michael

Hallo,
Hobby Kundendienst: Bin auf Mittwoch weiter vertröstet worden. Durch´s Händlertreffen immer noch keiner für Kunden erreichbar.:angry:

Hallo an alle Hinterachsgeschädigte,

habe heute mit Fockbeck gesprochen. Sie schieben alles auf Ford . Ich soll die Mängel schriftlich bei Hobby einreichen und dann wird es nach Ford weitergeleitet :whistle: .

Desweiteren war die Antwort: Goldschmitt will daran Verdienen :angry: .

Da ich sowieso nach Walldürn wollte, habe ich schon einen Termin Anfang September vormerken lassen.

Hallo Fordgemeinde,

mir fehlen Erfahrungen mit andereren als in der Werksversion gelagerten Fahrzeugen.
Insofern kann ich Unterschiede im Fahrverhalten nicht beurteilen.

Der Blick unter den Wagen zeigt mir recht deutlich, dass die Feder auch unter Belastung normal geschwungen ist.
Die Anschlagdämpfer sind zwischen Feder und oberer Befestigung ohne Zwischenraum eingebaut.
Ich betrachte das als konstruktiv vorgesehen. Die Stahlfeder ist für die Elastizität auf der Hinterachse zuständig. Die Kombination der eingelagerten Kunstoff-Dämpferelemente dient vermutlich der Begrenzung des Federweges bei größerer Bewegung der Feder.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Federn nach 15 oder 20000 km Verschleißermüdungen zeigen.

Bislang habe ich keine unzumutbaren Fahrzeugbewegungen feststellen können.
Allerdings ist der Van mit 6 Metern und relativ kurzem Überhang schlecht vergleichbar mit einem 7 m Schiff auf gleichem Chassis.
Der LMC-Leihwagen im Vorjahr mit 6,85 m und etwas breiter war da empfindlicher.

Das weichere Gummibalgelemente nicht nachteilig sind ist sicher richtig. Schon wegen des Niveauausgleiches.

Dieter, co-as, danke noch mal für den Kuchen...

Zitat von Siesta-T600

Zum Ford Transit: Die Gummipuffer sind nach Aussage der Fordwerkstatt Teil der Federung, nicht nur Anschläge!

Michael

Moin,

Entschuldigung, aber diese Aussage empfinde ich als sehr billige Ausrede der Ford"fachleute".
Ein Gummielement (Vollgummi) kann nicht als Federelement dienen - diese Aufgabe hat die Blattfeder zu übernehmen. Schlägt das Fahrwerk an seinen Begrenzer - dem angeblichen zum Abfedern eingesetzten Vollgummi - ist es bereits zu spät (das Fahrwerk ist an der Grenze).

Ich bin zwar Fahrwerkslaie, aber in Walldürn konnten wir in der Grube ja sehen, das bereits einige Transitfahrer - im beladenen Zustand - Auf dem Anschlag (nach Fordaussage "Federelement") :laugh: auflagen.
Ein Fahrzeug zeigte diese "Ermüdungserscheinung" schon beim KM-Stand von 15.000 (entsprechend der Wiegeaktion war dieses Fahrzeug nicht überladen!), andere, ebenfalls beladene Fahrzeuge mit weniger KM auf dem Tacho, waren nahe am Gummianschlag dran!

Wir hatten also den direkten Vergleich unter mehreren Transen mit verschiedenen Kilometerständen!

Aus meiner Sicht ist das serienmässige Fahrwerk NICHT für den Dauerbeladungszustand eines WoMos ausgelegt. Hier muss mit entsprechendem Zubehör nachgeholfen werden, oder der Wohnmobilhersteller muss ein Fahrgestell einkaufen, was entsprechende Reserven hat.

Es ist selbstverständlich ein Unterschied, ob das ähnliche Fahrgestell nur mit einer Pritsche oder mit einem schweren Wohnmobilaufbau (unbeladen) verbaut ist. Der Wohnmobilaufbau wird ständig mitgeschleppt, die Pritsche aber nicht ständig im beladenen Zustand durch die Gegend gefahren , oder räumt jemand nach jeder Urlaubsfahrt sein WoMo komplett leer und belädt es erst wieder bei der nächsten Faht?

Hallo Fordgemeinde,

der Artikel, Link von Herwig dankenswerterweise bereitgestellt, unterstreicht meine Annahme, dass die Federungselemente durchaus eine Funktion haben.
Der Artikel aus 2008 mit der Antwort von Ford an Pössl lässt vermuten, dass dies seit der Serie ab 2007 so eingebaut ist.

Das heist natürlich nicht, dass die Achsfederung/-dämpfung nicht zu verbessern ist.
Letztlich ist das alles eine Preisfrage.

Bleibt abzuwarten, welche Lebensdauer diese zusätzlichen Federelemente haben werden.

Hallo Norbert,
da ich den Van vom Modelljahr 2010 habe, kann ich bestätigen das die Federn und auch
der Anschlagpuffer gegenüber der anderen Jahrgänge sich verändert haben.Trotzdem
habe ich die Luftfeder einbauen lassen.Dadurch habe ich mehr Bodenfreiheit bei
voller Belastung.Auch die Fahreigenschaft ist besser geworden.
Am Gewicht hatt Ford am Fahrgestell bestimmt auch eingespart.Beim Wiegen hatte ich
trotz voller Belastung mit zwei E-Rädern auf Fahrradbühne aber noch ohne Ersatzrad,
180 kg Reserve.
Dieter

Hallo,

mein Termin bei der Fa. Goldschmitt:

06.09.2011 08:00 Einbau der Luftfederung,
anschließend: Unterbodenwäsche

07.09.2011 08:00 Unterbodenschutz,
anschließend: Trocknen

08.09.2011 Rückfahrt