Hallo Norbert,
ja, ja die Zuladung. Da haben die meisten Probleme. :blink:
Schönes Gespann!
Weiterhin gute Fahrt.
Mein Roller ist ein 125 Honda mit ca. 135 kg in der Heckgarage.
Über das Gesamtgewicht reden wir nicht. 
PS: Die Plastikknöpfe vom Schrank kosten ca. 4 €/Stück. Habe immer einen als Ersatz im WoMo.
Hallo HG,
habe meinen Wasserfilter ein gutes Jahr benutzt.
Habe ihn danach aufgesägt und mal nachgeschaut was da drinnen ist.
Es war von innen nach außen gesehen erst ein Kohleblock und dann ein gefaltetes Papier (wie eine Fächer um die Oberfläche zu vergrößern). Ich habe keinen sichtbaren Schimmel oder ähnliches gesehen. Der Inhalt hat nicht muffig gerochen. Beim gesilberten Kohleblock (laut Hersteller) habe ich leider kein Silber entdecken können.
Laut Hersteller verkeimt der Inhalt des Wasserfilters im laufe der Zeit.
Den Filter bekommt man innen nicht trocken. Auch wenn der 2 Monate ausgebaut im Keller liegt. Somit kann das schon möglich sein.
Was wäre denn, wenn man den Filter nach dem manuellen entleeren (dann ist er innen nur noch feucht) einfriert? Dann gibt es doch keine Verkeimung, oder?
Da ich aber auch die Gesamtmenge des Wassers nie erreiche werde ich den Filter immer jährlich wechseln.
Nachdem an meinem privaten PKW die Batterie schwächelt, ich noch Motorrad und Roller habe und das WoMo ebenfalls mit 3 Batterien ausgestattet ist, habe ich gestern den Megapulser bestellt.
Als erstes kommt der an den PKW dran.
Schau mer mal dann seh mer scho!
Ich werde berichten!
PS: Das Teil kostet jetzt 69,95 €
Hallo Spyder,
wie Gerd das gesagt hat, geh zum Hobbyhändler. Dann sollte die zum WoMo passen.
Hallo Werner,
Ok, einen Tauchsieder für das Motoröl. Hatte ich auch schon gehört.
Das steht übrigens im Handbuch von Hobby über den Winterbetrieb:
Zitat. 11. 5 Winterbetrieb
Vorbereitungen
Durch die gesamte Fahrzeugkonzeption ist Ihr Reisemobil bedingt wintertauglich. Für echtes Wintercamping empfehlen wir Ihr Reisemobil nach Ihrem persönlichen Empfinden zu optimieren. Ihr zuständiger Vertragspartner berät Sie gerne.
Was auch immer das heißen mag. Wenn ich allerdings an meinen Alkoven mit meiner Luftheizung denke, weiß ich das hier etwas optimiert werden muss.
Da wäre die Frage, wie viel Heizung man bei minus 30-40 Grad braucht, um ein Einfrieren von Mensch und Technik im Aufbau zu verhindern! Vom Motor reden wir noch gar nicht.
Neu oder gebraucht?
Hallo Walter,
auch meine Frage wäre, was Du damit heizen willst. Den Aufbau oder das Fahrerhaus oder beides. Mit oder ohne Motorvorwärmung?
Hatte in verschiedenen PKW's schon die Eberspächer Standheizung aber immer mit Motorvorwärmung. Hatte keine Probleme. Mann muss nur auf seine Batterie achten. Man sagt so lange wie die Standheizung läuft sollte auch anschliessend gefahren werden um die Batterien wieder aufzuladen.
Ich glaube die beiden Marken geben sich nicht viel.
Braucht man das nur als Reserve, falls die eine Heizung ausfällt?
Die Lautstärke ist je nach dem ob Du nur eine Luftheizung (Normaler Ausslass direkt in den Innenraum) oder mit Motorvorwärmung ( Auslass über das normale Heizungssystem des Autos) arbeitest, meiner Meinung nach erträglich. Ich habe mit gleichmäßigen Geräuschen eh keine Probleme.
werner. Was meinst Du mit Wasserheizung, bzw. Diesel oder Ölheizung?
Hallo Werner,
das mit der Finanzierung ist auch immer meine Frage. Du müsst ja vorher schon so viel verdient haben, das deine laufenden Kosten und deine Reise bezahlt werden können.
Ich brauche einen anderen Job! :woohoo:
Hallo Magda und Johan,
herzlich Willkommen im Hobbyforum.
Du kannst auf jeden Fall besser Deutsch als ich holländisch. Und verstehen kann ich dich auch. Somit passt das schon.
Hallo Spyder,
herzlich Willkommen im Forum.
Was hast Du den für einen Hobby Van?
Hallo Wolf,
welche Firmen wurden dir denn genannt?
Würde mich mal interessieren was die anders machen und was das kostet?
Hallo Frank,
das mit dem Frostschutz ist natürlich eine gute Lösung, auch für das von Dieter angesprochene Problem mit der Wasserpumpe.
Da wir aber Wintercamping machen, müssten wir mindestens drei mal über den Winter die Prozedur wiederholen.
Es muss doch eine andere Möglichkeit geben, ohne das WoMo den ganzen Winter zu beheizen ! :blush:
PS: Da fällt mir gleich ein, das ich die Wasserpumpe eventuell auch mit dem Industriestaubsauger leer saugen könnte. Muss aber im Vorfeld klären, dass da nichts kaputt geht.
Hallo an alle,
habe nach einem Frostschaden (Siphon in der Dusche) anfang 2012 mal einen neuen Weg gesucht, das Wasser aus den Leitungen zu entfernen.
Habe das Wasser, incl. Boiler abgelassen.
Alles Wasserhähne, incl. Dusche und Außendusche geöffnet.
Industriestaubsauger genommen und alle Siphon, Wasserhähne und Duschköpfe ausgesaugt!
Habe ca. 1Liter Wasser abgesaugt.
Jetzt sollte nichts mehr auffrieren können, hoffe ich.
Ich werde im Frühjahr berichten.
Hallo Ulli und Herby,
herzlich Willkommen und viel Spass hier, im besten Hobbyforum! 
Hallo an alle,
es würde mich tierisch Jucken, für so ein kleines Geld mehr Drehmomment aus dem Motor herauszuholen.
Der wichtigste Punkt wäre für mich der geringere Spritverbrauch.
Aber was man so liest und hört, wird mich davon abhalten.
Da habe ich viel zu viel Angst, mir eine Spritersparniss einzukaufen, die nicht mal ansatzweise die Mehrkosten der zu frühen Motorreparatur tragen.
Das schreibt Race Chip auf seiner Homepage zu dem Thema von Wolf.
ZitatAlles anzeigen1. Abnahme und Eintragungspflicht für Chiptuning in den Fahrzeugpapieren
Durch Chiptuning erlischt i. d. R. die Allgemeine Betriebserlaubnis des Fahrzeugs, wenn die
Abnahme des Einbaus des RaceChips nicht umgehend durch eine amtlich anerkannte
Prüfeinrichtung i.S.d. § 19 StVZO durchgeführt und entsprechend § 22 StVZO bestätigt worden ist.
Ihr persönlicher Ansprechpartner ist Ihnen bei Fragen hierzu gerne behilflich.
Bitte beachten Sie, dass das Führen von Kraftfahrzeugen ohne die erforderliche Betriebserlaubnis
strafbar ist.
2. Kfz-Versicherung über RaceChip-Einbau informieren
Der Einbau eines RaceChips kann den Versicherungsschutz Ihres Fahrzeugs beeinträchtigen.
Sie müssen deshalb Ihren Fahrzeugversicherer vor Einbau benachrichtigen.
3. Auswirkung des Chiptunings auf Gewährleistungs- und Garantieansprüche
a) Durch den Einbau eines RaceChips verlieren Sie Garantieansprüche auf den Motor gegenüber
dem Garantiegeber für das Fahrzeug.
Sofern gewünscht, vermittelt RaceChip eine RaceChip-Motorgarantie. Ihr persönlicher
Ansprechpartner erstellt Ihnen gerne ein individuelles Angebot für eine RaceChip-Motorgarantie für Ihr Fahrzeug.
b) Der Einbau eines RaceChips kann die Gewährleistungsansprüche gegenüber dem
Fahrzeugverkäufer beeinträchtigen.
Habe einen interessanten Beitrag in einem anderen Forum gefunden:
ZitatAlles anzeigenDefekte Injektoren sind immer eine ärgerliche und vor allem kostspielige Angelegenheit.
Injektoren werden dann als defekt erkannt, wenn die Leckmenge (Menge des zurückgeleiteten Kraftstoffs zum Tank) die Leckmenge der anderen Injektoren deutlich übersteigt. Leckmengen entstehen immer, allerdings eigentlich auf allen Injektoren gleich viel. Gibt einer zuviel zurück ist irgendwas verstopft oder defekt.
Allerdings kann man der Haltbarkeit der Injektoren verlängernd entgegenarbeiten, da die Ursache meist eine Simple ist:
Wie hier bereits richtig festgestellt wurde erzeugen die HD-Pumpen in einem CommonRail-System immer den selben Druck.
Als Druckspeicher dient der Rail, aus dem sich die einzelnen Injectoren bedienen und dann je nach Lastfall und Druckzustand im Rail die erforderliche Menge Diesel in den Brennraum einspritzen. Maßgeblich ist hier der Lastwunsch (Fahrpedalstellung), der Raildruck, die Ansaugluftmenge und die Abgaswerte. Berechnungen dazu erfolgen über das Motorsteuergerät unter Zuhilfenahme des dort hinterlegten Kennfelds.
Ein Dieselmotor läuft IMMER im Sauerstoffüberschuß, das heißt es ist immer mehr Sauerstoff im Brennraum vorhanden als zur Verbrennung des Kraftstoffs gebraucht wird. So verbleiben im Normalfall bis zu 20% Restsauerstoff im Abgas.
Und hier setzen die "Powerboxen" mit ihrem "Tuning" an:
Um diese max. 20% Sauerstoff zu nutzen und so theoretisch bis zu 20% mehr Leistung zu haben (im Regelfall je nach Lastzustand 5-15%) müssen sie für mehr Kraftstoff im Brennraum sorgen. Und das tun sie, indem sie dem Motorsteuergerät einen zu niedrigen Raildruck vorgaukeln. Somit wird die Einspritzzeit der Injektoren erhöht und mehr Kraftstoff eingespritzt.
Die Lösung ist relativ effektiv und vor allem billig, da es nur Potentiometer sind, die den Wert des Raildrucksensors verkleinern. Im PKW-Sektor sind diese Geräte schon für knapp 60,-EUR zu haben.
Nun aber zu den Nachteilen:
1) Erhöhter Verbrennungsdruck --> erhöhte Belastung aller druckbeaufschlagten Teile im Brennraum (Kolben, Kolbenringe, Pleuellager, Kurbelwellenlager, etc.
2) Weniger Restsauerstoff macht sich spätestens bei der Abgasrückführung durch stärkere Rußbildung und Bildung von Dieselschlacke bemerkbar. Verkoksung von Injektoren, Turboladern (Wastegateventil) und Abgasrückführventilen sind die Folge. Koks verstopft die Injektoren und läßt sie ausfallen. Reinigung ist nicht möglich.
3) Erhöhte Brennraumtemperaturen --> erhöhter Verschleiß aller Teile im Zylinderkopf und im Abgasstrang, Gefahr von Hitzschäden an Dichtungen.
Speziell im Wohmobil wird der Motor über lange Zeiträume (Autobahnfahrt) im oberen Teillast oder sogar Vollastbetrieb gefahren. Alle oben genannten Probleme werden hiebei natürlich verstärkt.
Um die Injektoren und anderen kostspieligen Bauteile im Motor trotz Tuning vor dem frühzeitigen Ausfall zu schützen sollte man seine Fahrweise den Gegebenheiten anpassen. Volllastfahrten über lange Zeiträume erhöhen den Verschleiß drastisch, als ruhig mal Fuß vom Gas und auch am Steuer "Urlaub machen".
Von Additiven wie Zweitaktöl würde ich generell die Finger lassen, da nicht nachvollziehbar ist, wie sich diese Stoffe unter den Druckverhältnissen in einem CommonRail-Motor verhalten. Meist entstehen dadurch Auswaschungen ähnlich wie bei Wasseranteilen in schlechtem Diesel was auch zum Ausfall des Injektors führt. Zweitaktöl ist was für Kettensägen und Zwiebacksägen, nicht für hochtechnisierte Dieselmotoren.
Ich habe auch ein solches Tuning im Mobil, nutze die zusätzliche Leistung aber als "Reserve" an Steigungen oder zum Überholen, stehe aber nie über lange Distanz voll auf dem Gas. Bei Dauerfahrt habe ich immer 2200-2400 U/Min anliegen, das ergibt ein gemütliches Reisetempo von 100-110km/h. Weitere positive Nebeneffekte sind weniger Streß und weniger Spritverbrauch, also mehr Entspannung und mehr Geld für den Urlaub.
Hallo Stefan,
Danke für die Info.
Falls Du Bilder hast, wo dein Chip eingebaut wurde, gerne! :laugh:
12,8 Liter, davon kann ich nur träumen. Welche Durchschnittsgeschwindigkeit hattest Du denn bei deiner Chipüberprüfungsfahrt?
@ Michael: kennt Ihr das Problem mit der Antriebswelle?
Was macht denn eigentlich der Race Chip? Nur den Ladedruck beim Turbolader erhöhen?
Hallo Michael,
mein Freundlicher hatte bisher nichts festgestellt obwohl ich bei einer Probefahrt das Problem nachvollziehbar zeigen konnte. Ich werde die Antriebswellen mal ansprechen.
Kannst Du mir sagen, wie der Chip montiert wird? Ich nehme an, dass du das Teil irgendwo "anstecken" musst und dann logischerweise befestigen.
Kannst Du da mal ein Foto einstellen wo man den Chip im Motorraum sieht?
Danke für die ausführlichen Infos. Finde ich gut, einen "wissenden" in Bezug auf Iveco im Forum zu haben.
Hallo Lutz,
herzlich willkommen. :cheer:
Du bist hier mehr als richtig! 
Hallo Stefan,
mit der Agile schüttelt sich die Dicke beim losfahren aus dem Stand beim starken Beschleunigen schon ziemlich. Ich habe da das Gefühl, das die Kupplung durchrutscht (obwohl das nicht der Fall ist). Es rupft ziemlich.
Glaubst Du, das die Agile das "Mehr" an Drehmoment aushält? Wie ist es mit den restlichen Teilen?
Wie viel Kilometer hast Du jetzt drauf?
Wie ist das mit der Versicherung bzw. der TÜV Abnahme?
Du müsstest dann den Race Chip Pro haben, oder?
Hast Du den Chip so montiert, dass Du ihn jederzeit wieder entfernen kannst falls es zu Problemen mit dem Motor kommt?
Hast Du eine Motorgarantie dazu genommen?
Danke für die Antworten.
